中國汽車協會本月發布的汽車企業出口數據顯示,今年上半年,中國共出口48.68萬輛汽車,與去年同期相比下降了0.6%。中國汽車出口總體形勢呈下降趨勢。其中,出口乘用車29.43萬輛,與去年同期相比增長2.3%;商用車出口192500輛,與去年同期相比下降4.8%。
從上述數據可以看出,盡管乘用車同比增長,但與去年全年38.89%的同比增長相比,上半年乘用車出口仍處于下降趨勢,商用車的下降也非常明顯。
中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚在接受中國經濟時報記者采訪時表示,上半年汽車出口降幅超出行業預期,值得汽車行業關注。
出口已連續兩個月下降
事實上,上半年汽車出口的下降趨勢始于5月,但當時一些業內人士認為這是月度波動現象,因此沒有引起重視。
根據中國汽車協會的數據,今年5月,中國汽車企業出口車型8.64萬輛,比上月下降3.4%,比去年同期下降16.1%。這是自2008年全球金融危機以來,出口首次從去年同期恢復。1-5月汽車出口40.23萬輛,比去年同期增長5.3%,但比1-4月下降7.4個百分點,甚至低于同期國內市場增速。其中,出口乘用車24.59萬輛,與去年同期相比增長12.1%;
商用車出口達到15.64萬輛,與去年同期相比下降了3.8%。
今年6月,中國汽車出口達到8.44萬輛,延續了上月的下降趨勢,比上月進一步下降2.3%。乘用車和商用車均出現下滑,商用車出口降幅仍高于乘用車出口降幅。
在各大汽車出口公司中,記者了解到,奇瑞無疑是今年出口下降幅度較大的公司。今年上半年,奇瑞累計出口整車69.6萬輛,同比下降近25%。在其他幾家公司中,長城上半年向海外出口了近4.5萬輛汽車,總體出口與去年同期相比基本保持不變。在其他十幾家出口汽車企業中,只有吉利、力帆、江淮、長安等企業實現了出口增長。
受出口車型數量的影響,今年1-5月,中國汽車出口總值為50.5億美元,同比僅增長0.6%。分析人士認為,隨著6月出口下降,這將不可避免地影響上半年的出口額形勢。
海外市場低迷的主要原因
海外汽車市場的低迷是我國汽車出口下降的主要原因。關于今年上半年的出口市場,董揚告訴《中國經濟時報》記者,“目前,中國汽車出口的主要海外市場正在持續下降
據了解,今年以來,全球汽車市場出現了不同程度的下滑。中國的主要出口地區主要集中在南美、中東和俄羅斯。然而,這些市場呈下降趨勢,俄羅斯汽車市場在今年上半年下降了4%。
據中國汽車協會統計,上半年汽車出口國中,伊拉克、委內瑞拉、伊朗、越南和土耳其是出口量下降前五名的國家。
董揚還表示,除了國際市場低迷之外,國內人民幣升值也對汽車出口產生了一定的負面影響。今年以來,人民幣對美元匯率中間價仍升值約1.73%,而人民幣對日元和韓元分別升值約20%和10%。
在記者的采訪中,一些分析機構也認為,從市場角度來看,海外市場和人民幣匯率的低迷肯定會影響中國的汽車出口。
然而,對于上半年汽車出口的下降,業內人士表示,目前很難分析其影響的具體程度。董揚認為,“如果我們繼續這樣發展,今年汽車出口肯定會受到一定影響,大多數企業可能難以實現出口目標
海外獨立面臨挑戰
分析人士認為,從中國國產品牌汽車的現狀來看,由于國產品牌的市場份額較低,加上外國品牌競爭壓力的影響,中國國產汽車的發展屬于外貿內銷共同主導的模式。隨著海外市場出口的下降和國內市場的激烈競爭,這給國產品牌的生存帶來了更大的壓力
中國汽車協會數據顯示,上半年,國產品牌乘用車銷量356.67萬輛,占乘用車總銷量的41.2%,與去年同期相比下降0.2個百分點。根據上半年的月度情況,四個月的入住率低于去年同期。數據顯示,國產品牌乘用車市場份額下降幅度較上年有所收窄,但形勢依然嚴峻。
事實上,更嚴重的是,一些外國品牌也加大了對海外市場的投資,包括加大了對中國傳統汽車出口市場的投資。長城汽車表示:“在許多海外市場,我們的產品已經開始與外國品牌展開積極競爭。”
據報道,自從乞討以來……
今年年初,通用汽車、豐田和雷諾等汽車公司在俄羅斯這個市場的競爭加劇;在土耳其市場,通用汽車和大眾汽車也投入了更多的熱情;在非洲等地,中國出口的汽車仍需與日本二手車競爭。
然而,一些分析人士認為,適當的海外市場競爭可以促進中國國產品牌的增長。分析表明,盡管主要汽車制造商在年初表示他們正在向海外市場出口,但自今年年初以來,更多的獨立品牌汽車制造商采取了品牌戰略來應對海外市場,重點是品牌和服務。尤其是現在,吉利和長城等車企自金融危機以來一直在重新調整海外戰略,開始注重規模和品牌,這與以前只注重銷售的做法不同
記者了解到,除吉利、長城外,長安、比亞迪、奇瑞等車企也開始注重海外市場的穩定。在增加銷售額的過程中,他們越來越重視服務和品牌提升。吉利集團副總裁張琳在接受記者采訪時表示:“中國企業要想真正成為一家國際化企業,能夠在國際上與其他品牌競爭,就必須做好充分的準備,把產品質量和品牌作為在海外市場競爭的基礎
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