自主品牌SUV 市場競爭加劇成為主旋律

由東風本田CR-V開創的“城市SUV”市場，繼豐田、大眾、日產、現代等國際品牌之后，進入了以國產品牌為主角的第二波市場。自主品牌SUV已經逐漸擺脫了之前的單一模仿。自主創新和新技術的運用使自主品牌敢于迎接市場挑戰。目前，國產品牌SUV的快節奏推出加劇了挑戰。

自動駕駛SUV集中爆炸

就在一汽奔騰推出首款SUV X80幾天后，海馬S7也上市了。除了時間上的接近，更重要的是他們共同選擇在青島上市。這些現象可能是巧合，但在很大程度上也反映了國產品牌SUV的激烈競爭。

主要品牌長城哈弗系列和奇瑞途歌是最早吃“螃蟹”的車型之一，這使得國內SUV市場首次不僅僅是一個合資品牌。根據中國汽車協會發布的數據，今年前四個月，哈弗H6和M4以每月超過1萬輛的穩定銷量位居國內SUV銷量排行榜首位。比亞迪S6和奇瑞途虎的銷量也令人印象深刻，成為單車銷量前十名的常客。

作為國內領先的車企，一汽、上汽和廣汽也將SUV領域視為兵家必爭之地。他們在上汽榮威打造了一款綜合性SUV W5，推出了具有歐洲血統的廣汽傳祺GS5，一汽奔騰也不甘落后。最近，他們正式推出了他們的第一款SUV車型X80。

從今年多款新車的上市不難看出，國產品牌對SUV市場的重視程度正在“爆表”。除了一汽奔騰X80和海馬S7，陸風X5、江淮S5和比亞迪S6等許多國產SUV都在汽車市場上競爭。比亞迪西北地區的傅全尚表示，自主品牌SUV已經逐漸擺脫了以往的單一模仿，自主創新和新技術的運用使自主品牌敢于迎接市場挑戰。

新項目頻繁啟動

如今，據業內內部消息人士透露，更多的自主SUV項目正在陸續推出。繼去年實現23萬輛的年銷量后，長安汽車今年的年銷量目標是40萬輛。今年第一季度，長安已完成30%的銷售目標，SUV車型CS35的銷量占比達到5%。為了進一步提高SUV車型的市場份額，長安正在開發并逐步推出CS55、CS75和CS95三款SUV車型。

天津一汽今年推出了小型SUV夏利N7，豐富了夏利的產品版圖。記者了解到，代號為T012的天津一汽SUV也在規劃中，預計將于今年下半年上市，預計售價區間為5-7萬元。同時，明年天津一汽還將發布新的SUV車型，全面進軍SUV市場，新的SUV品牌將高于目前的夏利和威志兩大品牌。

繼去年全面啟動新一輪合作后，江鈴集團與日本五十鈴的合資公司江西五十鈴近日在南昌成立并開工建設。除了生產皮卡和新能源汽車，新公司還將形成年產4萬輛SUV的產能。

競爭加劇已成為主題

越來越多的自主品牌車企進入SUV市場，一方面得益于巨大的市場潛力。在今年的中國汽車市場上，SUV車型仍然是風向標；

另一方面，與轎車市場相比，自動駕駛SUV車型似乎更受消費者青睞。

然而，SUV市場正面臨新的格局，行業專家表示，幾乎所有國產品牌都推出了SUV車型，價格大多在8-15萬元之間，這使得該細分市場的車型競爭非常激烈。事實上，自動駕駛SUV目前在市場上的殺手級優勢在于其性價比。用一汽奔騰華夏店團購活動的趙先生的話來說，“你可以比合資品牌花更少的錢，享受比合資品牌更多樣化的配置。”我相信這也是絕大多數選擇國產品牌SUV的消費者購買的原因。

此外，合資品牌還推出了小型SUV車型，如長安福特翼博、東風標致3008和上海通用汽車Encola。這些車型通過小排量和渦輪增壓進一步降低了SUV的價格，幾乎與國產SUV的價格區間完全重疊。這也使得國產SUV在“競爭”的同時也具有“外部性”。因此，盡管國產品牌SUV集中爆發，但仍有很長的路要走。

標簽：一汽長安奔騰比亞迪東風

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