繼去年成都EA211發動機工廠建成投產后，一汽-大眾長春EA211發動機廠于近日正式奠基。與此同時，本田也宣布重返F1賽道，并于本周在中國開設了一家新的發動機工廠，渦輪增壓技術有望在未來的量產車型中配備。各種跡象表明，市場份額最高的德系和日系汽車已經圍繞新一代動力系統展開布局，開辟了新的競爭格局。
可變氣缸技術使大眾汽車能夠減少排放
在大眾最新的EA211發動機上，ACT主動可變氣缸管理系統的應用使大眾在渦輪增壓和直噴發動機技術的基礎上又向前邁進了一步。
可變氣缸技術并不是一項全新的技術，但大眾EA211首次將其用于四缸發動機、第二缸和第三缸。過去，這項技術經常用于大排量的6缸、8缸或12缸發動機，例如梅賽德斯-奔馳S600的V12發動機，它使用可變氣缸技術，可以在6缸和12缸發動機之間切換。更為人熟悉的是廣汽本田在3.5L V6雅閣和宋詩圖上使用的VGM可變氣缸管理系統。
根據計劃，大眾汽車未來將逐步用EA211取代EA111和EA113發動機。此外，未來一汽-大眾計劃在佛山再建一座EA211發動機工廠，以擴大EA211的承載能力。
尋求助推轉型的日本品牌
在大眾等德國品牌的一系列技術攻擊下，日系車在傳統汽油發動機領域的油耗優勢已經消失，混合動力汽車市場也有待培育。因此，近年來，日本汽車也在尋求傳統動力技術的轉型。繼日產在中國引進1.6T發動機后，馬自達今年也將借助高壓縮比的“創馳藍天”技術提高燃油效率。
此外，本田最近宣布重返F1，并將為邁凱輪車隊提供發動機，這被猜測是渦輪增壓技術在量產車中的應用。根據2014年開始的F1比賽規則的變化，將引入1.6升渦輪增壓發動機、2.4升渦輪增壓引擎和類似的混合動力技術。本田希望將F1賽車中使用的技術推廣到量產車中，并通過中國和其他新興國家逐漸興起的F1熱潮，推動本田品牌在新興國家的滲透
事實上，本田在中國的動力布局正在大力擴張。昨天，廣汽本田最新發動機工廠開工建設。隨后，本田將在即將舉行的“2013本田中國媒體大會”上發布其針對中國市場的技術路線圖和新產品計劃，其中包括發布專門為中國市場設計的多款動力總成車型。
電力升級鞏固市場地位
以大眾為代表的德系車往往采用更加精細化和多元化的策略，而日系車則基于自然吸氣動力優化進排氣系統。大眾汽車集團技術研究部Michael Schaefer表示，“從高效的TSI和TDI發動機到DSG動力總成系統，再到混合動力和電動汽車。總的來說，各種驅動技術不是排他性的，而是多樣化的，并在各種驅動系統中共存
盡管使用了不同的技術方法，但日系車和德系車之間的技術競爭仍然針鋒相對。廣汽本田總經理柴守昭在討論市場份額最大的兩個車系之間的競爭時表示，“德系車的優勢更多在于傳統的動力總成系統，而日系車則是混合動力。競爭是建立在鞏固自身優勢和借鑒他人經驗的基礎上，以推動技術不斷升級
盡管日系車在混合動力方面占據優勢，但其市場接受度仍然不高，有些車型甚至被經銷商視為“累贅”。在堅持技術領先的同時，也要密切關注消費者市場需求的變化，以確保技術不偏離市場，”亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝表示，“企業新一輪的電力升級隨之而來的是一波電力營銷和技術創新……
It’s通常更能吸引主要的消費者群體。近年來，德國汽車通過穩步發揮“技術品牌”，在消費者心目中建立了持續的技術優勢，但德國汽車在技術創新引領過程中的風險不容忽視
嚴京輝判斷，“技術升級將對鞏固現有市場份額起到一定作用。由于中日關系的長期影響，未來日系車的市場份額有限，德系車面臨著來自美國和韓國品牌的挑戰。份額應該不會減少，但也很難大幅增加。”
2013年5月29日，一汽大眾奧迪在“China
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