紅旗H7上市 一汽自主豪車夢能圓？

5月30日，在紅旗H7上市儀式上，一汽集團于2008年啟動的紅旗戰略的第三次復興開始了其征程。作為紅旗振興計劃中首款瞄準私人消費市場的高端產品，紅旗H7共推出了3.0L和2.0T兩種排量的五款車型，價格從29.98萬元到47.98萬元不等。這一價格區間為國產品牌量產車型創造了新高。

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與過去“沒有技術就有品牌”的尷尬局面不同，紅旗H7自主研發了從概念設計到工程設計的全過程，并擁有完全自主的知識產權。

最近幾天，在歡迎法國總統和其他外交使團時，紅旗出現了，受到了國內外的高度關注和贊揚。在公交車采購走向自主品牌等有利信息發布后，紅旗的自主豪華車夢恰逢其時。然而，產品的核心競爭力尚不明確，銷售渠道的建立需要時間，豪華車領域的競爭過于激烈。一汽的自主豪華車夢想能否實現，紅旗品牌能否繼續發光發熱？讓我們拭目以待。

完全自主研發車輛技術

自1958年推出第一款紅旗CA72以來，紅旗已經走過了55年的發展歷程。奧迪、福特和豐田曾是紅旗的合作伙伴，但每一款合作產品都受到質疑，最終被淘汰。原因在于，過去紅旗缺乏深度的自主技術，盲目復制產品而不創新，導致產品無法表達和實現獨立豪華車應有的尊嚴和魅力。

在經歷了一段痛苦的經歷后，2008年，一汽啟動了第三次紅旗振興戰略。累計投資50億元，擁有1600多人的整車開發團隊，單品牌研發達到如此規模，彰顯了一汽打造紅旗的實力和決心。

一汽董事長徐建一認為，發展高端轎車是中國汽車行業的一個短板。要復興紅旗轎車，必要的國際合作是必要的，但我們必須把自己放在首位，堅持自主研發和創新。紅旗H7是首款從概念車型到工程設計全過程實現自主研發的重要車型。據其介紹，“紅旗將在未來五年內逐步推出兩款SUV、一款商用車和一款中型禮賓車，朝著滿足多樣化消費者需求的方向發展

渠道服務遵循豪華汽車標準

一個好的產品離不開類似的服務和渠道。《紅旗》推出當天，位于北京金寶街的紅旗城市展覽館正式開館。金寶街可以說是奢侈品的聚集地，這里設立了展示中心，包括勞斯萊斯和賓利等超豪華汽車品牌。進入后，紅旗成為這個汽車行業唯一的“國車”。

據悉，紅旗的銷售網絡依托一汽奔騰的優秀經銷商，采用城市展廳的形式，逐步覆蓋全國。一汽汽車銷售有限公司有限公司總經理張曉軍：。，分析稱，“紅旗的初始銷量不會特別大，因此不可能一下子建立一家像奧迪這樣大的4S店。同時，城市展廳相對較小，更有利于在各個城市的CBD商業中心實現線上化。目前，紅旗城市的9個展廳已在全國建成開業。

結合城市展廳的銷售功能，一汽將在重點城市設立專屬紅旗服務區，承擔售后維修等任務。無論是銷售還是售后服務，都是按照豪華車的標準打造的。但這種銷售與售后的分離，客觀上給消費者維修維護帶來了不便，市場接受水平不容樂觀。

從遠處瞄準寶馬和奔馳

從奧迪的中國負責人到國產品牌，張曉軍的市場分析相當激進：“紅旗的主要市場是私人市場，它必須與寶馬、奔馳和奧迪激烈競爭才能真正復興。”然而，可以預見的是，紅旗將面臨的問題是：……

產品發布不能太慢；產品力難以與寶馬、梅賽德斯-奔馳等完全競爭；過去沒有技術的品牌的負面形象需要有效扭轉；展廳模式造成的銷售和售后分離可能會影響豪華汽車品牌的形象。

新華社著名汽車專家張毅認為，紅旗必須依靠前期公務用車采購，然后通過示范效應和自身產品力的提升贏得市場。

為了跟上市場發展的步伐，紅旗的產品計劃令人震驚：在未來五年內，將推出四款新車，其中包括專注于私人市場的紅旗SUV。然而，與寶馬、奔馳等品牌相比，紅旗產品的核心競爭力尚不明確。此外，如何快速建立高質量的銷售網絡，用好產品和服務，扭轉消費者對自主品牌的偏見，塑造紅旗良好的品牌形象，將是張小軍將面臨的挑戰。

標簽：紅旗一汽紅旗H7奧迪奔馳

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