從5月1日起,中國新的《機動車強制報廢標準規定》將實施,相關部門強調報廢機動車必須強制拆除。然而,中國材料回收協會的統計數據顯示,自2006年以來,每年約有80萬輛報廢汽車沒有通過正式渠道拆除,總計約有500萬輛報廢車輛消失。其中一半已經被“改造”,繼續以黑車的形式在國道上行駛,成為道路上危險的“新殺手”。
報廢車輛事故頻發
今年4月,一名男子在哈爾濱駕駛報廢車輛時突然發生故障,導致一名騎自行車的人當場死亡;
今年3月,一輛報廢汽車在廣西撞上道路,引發了一系列五車相撞的事故;
2012年12月,一名貪圖便宜的男子買了一輛報廢汽車,在江蘇揚州做貨運代理。由于缺乏安全制動措施,卡車停車后突然向后打滑,導致一名在路邊玩耍的五歲男孩死亡
據中國物資回收協會統計,自2006年以來,每年約有80萬輛報廢汽車未通過正規渠道拆解,共有約500萬輛報廢車輛消失。
中國物資回收協會會長劉建民表示:“這些丟失的報廢汽車中,有一半進入了地下非法拆解渠道,變成了廢金屬并出售,而剩下的一半則被‘改造’,以黑色汽車的形式存放在國道上繼續行駛。”。
2010年6月,一輛報廢汽車在無錫的道路上相撞,造成重傷。經過調查,發現這輛報廢汽車已經被轉售了四次;2011年11月,一位車主購買了一輛報廢卡車,并將其改裝成一輛超重的油罐車。然而,由于四川某地區突然剎車失靈,導致5人死亡、25人受傷的惡性事故
專家指出,中國汽車市場經過多年的快速增長,將進入第一波汽車報廢潮。因此,如何規范老舊汽車報廢,遏制其回歸高速公路,是關系交通安全的重大問題。
汽車報廢的緊急監管
國務院四部委聯合發布的《機動車強制報廢標準規定》要求,強制報廢車輛應當銷售給報廢機動車回收拆解企業,由報廢機動車回收拆卸企業按照規定進行登記、拆解、銷毀,并提交登記證、牌照、,并向機關交通管理部門申請注銷報廢機動車駕駛證。
記者調查發現,報廢汽車流失大約有兩個環節:上游,車管部門被動進行“強制注銷”,無法從源頭上控制報廢汽車流入黑市;在中下游,監管部門缺乏有效的執法措施,除了偶爾的聯合檢查外,也沒有形成打擊黑車市場的長效機制,導致二手車或翻新零部件回流汽車市場。
標簽:發現
國家發改委和商務部近日聯合發布《中西部地區外商投資優勢產業目錄》。根據《指導外商投資方向規定》,屬于《目錄》的外商投資項目享受鼓勵類外商投資項目優惠政策。新目錄將于6月10日起施行。
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