德國車美國車奪走日系車市場下滑份額

今年北京的春天非常寒冷，但第一季度全國汽車市場表現良好。中國汽車協會發布的最新數據顯示，3月產銷均超過200萬輛，創歷史新高。1-3月，汽車產銷同比增長超過10%，一季度汽車產銷整體表現好于預期。此前，業內預計2013年全年汽車市場的增長率將保持在個位數，約為8%。一季度的成功開局，為穩定全年產銷形勢奠定了堅實基礎。

日本系統在3月份出現反彈，總體上仍在下降

日本品牌在3月份出現了復蘇的趨勢，但與去年同期相比，日本品牌的銷售額降幅仍然有所增加。統計數據顯示，3月份，日本轎車的增長率超過70%，但與去年同期相比，日本轎車出現了顯著下降。3月，日本轎車銷量為18.12萬輛，占轎車總銷量的17.44%；從第一季度的整體銷量來看，日系汽車共售出45.64萬輛，占轎車總銷量的15.33%。

從轎車公司銷量前十的排名中也可以看出，東風日產和一汽豐田在3月和一季度的銷量都有所下降，一汽豐田在一季度沒有進入銷量前十。1-3月，銷量排名前十的轎車制造商分別為上海通用汽車、上海大眾、一汽-大眾、北京現代、東風日產、神龍汽車、吉利、比亞迪、長安福特和東風悅達，銷量分別為35.35萬輛、34.34萬輛、33.67萬輛、19.5萬輛、14.5萬輛、13.05萬輛、12.89萬輛、11.89萬輛，11.64萬輛和10.62萬輛。

德國和美國美食

誰分擔了日本體制中不斷下降的份額？3月份，日本、德國、美國、韓國和法國的轎車銷量分別為18.12萬輛、25.59萬輛、16.48萬輛、9.56萬輛和4.48萬輛，占轎車總銷量的17.44%、24.64%、15.86%、9.20%和4.31%。與去年同期相比，日本轎車大幅下滑，而其他外國品牌的增長速度更快，德國和美國轎車的增長速度更為顯著。同樣，一季度，日本、德國、美國、韓國和法國乘用車銷量分別為59.4萬輛、83.86萬輛、52.6萬輛、39.82萬輛和14.27萬輛，占乘用車總銷量的13.43%、18.96%、11.89%、9%和3.23%。與去年同期相比，德國品牌的市場份額增長更快。

從上面可以看出，德國汽車在第一季度沒有受到DSG事件的影響。另一個例子是，在第一季度銷量前十的車型中，大眾有四款，分別是朗逸、速騰、帕薩特和捷達。對此，業內認為，不能排除DSG事件對后續月度銷售的影響，因為正式召回在3月底才開始。

事實上，除了德國汽車之外，應該是美國汽車公司在偷偷享受。3月，長安福特和比亞迪成為增長最快的公司，第一季度銷量達到4.43萬輛，排名第八。此外，必須提到的是，上海通用汽車一季度的銷量在轎車制造商中排名第一，總銷量為35.35萬輛。

自主品牌業績穩定

與外國品牌相比，中國品牌的貨幣化在第一季度趨于穩定。3月，中國品牌乘用車銷量達到68.78萬輛，環比增長43.89%，同比增長13.96%，占乘用車總銷量的43.38%。市場份額比上月上升0.39個百分點，比去年同期上升0.27個百分點。1-3月，中國品牌乘用車累計銷售191.31萬輛，同比增長18.26%，占乘用車總銷量的43.25%，份額比去年同期提高0.38個百分點。吉利和比亞迪也進入了第一季度銷量前十的轎車公司，銷量分別為12.89萬輛和11.89萬輛。

標簽：比亞迪長安大眾福特東風

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