廣州限外令逼退三成銷量 二手車置換救市

在廣州8日公布“外地牌照”草案后，汽車經銷商已經預計銷量會大幅下降。去年限購之后，從周邊地區購買新車牌照的客戶占整個銷量的三分之一，廣州限購的實施對整個市場產生了重大影響，”廣州芳村一家4S店的負責人陳瑞輝說。

芳村毗鄰佛山市。去年6月30日，廣州發布了限購令，即《廣州市中小客車總量控制與管理試行辦法》后，該地區的大多數汽車經銷商最終都沒有賣出汽車，因為他們成功說服了許多客戶在佛山購買汽車和車牌。現在，他們不能再做這種生意了。

實施一年的《試行辦法》將在兩個月后到期。汽車行業一直希望相關部門能夠修改政策，規定“車主只有一次機會更新粵A牌照指標”。這意味著，車主在轉讓或報廢車輛后，可以繼續使用其車牌一次，而無需提取或上牌，此后將不再對指標提出進一步要求。廣州市交通委宣傳部副部長林馳告訴本報記者，“新的延續政策肯定會在試行措施結束后的7月初推出，但目前還不確定是否要修改政策

在陳瑞輝看來，只有一次機會更新車主的車牌，會延長消費者的使用周期，這對廣州汽車消費市場的影響將大于控制增量。按照目前每年12萬張車牌的發行量，市場對置換汽車的需求可能在幾年內超過這個數字，以爭奪有限的車牌數量，首次購車意愿也可能受到明顯擠壓

受到大多數經銷商和主機廠青睞的二手車交易業務也因這一政策而大幅打折。“未來換車時，老客戶也可能被列入限牌名單

限制1/3的市場超出限制

去年年中廣州實施限購政策后，廣州市場開始受到影響。在過去的9個月里，在政策的全面控制下，廣州的注冊汽車數量減少了2/3。最新數據顯示，東風日產受影響最大，與去年2011年相比減少了10440個車牌，一汽豐田減少了7165個。

3月28日，廣州設定了6164個個人普通車指標的月限額，勝率約為19:1，相當于19個個人爭奪一個指標。中彩票的概率正在逐漸降低。“搖號7個月了，我還沒有中獎。如果我繼續搖號，中獎就買。”長期想買車的延遲購車消費者石向軍已經占據了市場購車意向的主流。

我們已經適應了自己的心態，說實話，我們不想再抱怨了。從我們商店的角度來看，銷售額有所回升。然而，我們還沒有突破困難時期。芳村一家廣本4S店的負責人表示：“經過這一輪重組，我們的生活會更好。”。

據其介紹，該店銷售額的小幅增長發生在剛剛過去的3月，因為廣本有意識地推出了價格較低的產品，如2013款2.0升自動LX，該產品通過取消在座椅中使用皮革和其他方法來降低成本。在終端市場，經銷商也進行了促銷，價格已降至16萬元。為應對可預見的政策緊縮，廣州市場可能面臨消費進一步萎縮。廣州的許多4S店在3月份提高了折扣率，并進行了罕見的春季銷售。

根據廣州發布的消息，將于4月19日舉行外部聽證會，在沒有任何意外的情況下，“外部聽證會”將很快在廣州實施。繼去年的限購之后，這一政策將再次對廣州汽車市場產生強烈影響。外地牌照的比例高達三分之一，這意味著在過去9個月的限購中，如果我們每月賣出100輛車，其中至少有30輛選擇了外地牌照……

tes，”陳瑞輝表示。這一比例與廣州所有4S店幾乎相同。根據佛山的數據，2011年佛山的注冊量負增長率為3%，2012年完全逆轉，以16%的增長率位居全國第一。

新政策將于7月1日繼續實施，這也讓經銷商感到不安。據消息人士透露，新政策將廣州市中小客車總量限制在5年以內，并規定“車主轉讓或報廢廣州牌照后，只有一次更新指標的機會”。

如果這項政策繼續下去，許多消費者可能會推遲換車，甚至直到他們的車輛報廢。前述經銷商認為，近年來消費者的換車速度一直在加快，平均在五年左右，但這種情況將在廣州結束。廣東省汽車流通協會會長嚴飛表示，這種限制消費的方法非常不合理，因為汽車開得越久，油耗和污染就越大，這違背了廣州限制購買和改善環境的初衷。修改計劃應放寬對更換數量的限制。

贖回二手車拯救市場

幾乎所有的汽車品牌都調整了在廣州市場的經銷商政策。“制造商不再壓低庫存，經銷商有了更多的主動權，即使發生價格戰，也不再因為庫存而被迫啟動，”陳瑞輝說。

在陳看來，經銷商改變自己的商業模式是不可避免的，但即使經過9個月的探索，也沒有明確的想法。“北京的經銷商做法可以參考，但具體情況仍有很多不同，所以我們只能看到總體方向

過去，廣州二手車市場由聚集在廣武汽車貿易、華南汽車貿易、廣駿二手車、保利捷等二手車市場的近500家二手車經銷商控制。由于價格低廉等優勢，4S店很難搶占市場份額。

然而，許多廣州汽車經銷商已經感受到了二手車交易市場的機會。在廣州實施限購后，依靠單車低利潤取勝的非品牌二手車經銷商已經掙扎了幾個月，其經營仍越來越慘淡。其中一半已經逃離廣州。中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副會長蘇輝認為，“經銷商必須多樣化和生存，包括發展二手車交易所以增加銷量，才能在商店獲得額外的維護

在4S店無法改革的領域，主機廠已經開始推動市場政策，提供資金、人才培訓和其他支持來幫助經銷商克服困難，包括東風本田、東風日產、廣汽本田等，他們正在重新思考如何調整主機廠、經銷商和消費者之間的微妙關系。

曾經被制造商忽視的售后服務已經成為影響汽車公司銷售模式的主要思想。東風本田副總經理劉宏認為，售后需要由制造商主導，才能打造品牌。3月，他們陸續在全國各地啟動了該品牌的運營。

目前，在我們的支持下，大多數4S店已經在做二手車置換，一些更早做的店已經很好了。二手車置換率因品牌而異，東風本田的一些門店已經通過二手車置換實現了10.5%的比例，”劉宏說。

在劉宏看來，為了讓制造商建立穩定的渠道，他們必須支持經銷商找到穩定的利潤渠道，而售后服務將是東風本田未來幾年的關鍵突破點。在日益明確的購買限制和日益嚴格的駕駛環境中，利用現有客戶來增加銷售額尤為重要

一些較早進入中國市場的汽車品牌已經擁有相當數量的所有權，二手車置換業務迅速改善。例如，在廣州經營多年的廣本，在限購政策下，在二手車置換方面發揮了優勢。盡管車牌數量減少了1000個，但去年廣州的市場份額增加了2.3%。

標簽：東風本田日產北京豐田

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