汽車三包規定被指先天不足 應修改規定

汽車“三包”政策將于今年10月1日正式實施，制定了十年的法規在業內仍有改進空間。近日，一場汽車消費公益維權座談會在北京召開。包括中國政法大學副教授吳景明在內的幾位人士表示，應盡快修改有關退換貨以及舉證責任的規定。

消費者不應補償企業

汽車三包政策對消費者來說是一場災難，消費者法專家、中國政法大學副教授吳景明表示。本應強制召回的產品缺陷包括在“退換貨”中“汽車三包政策中的條款是一個倒退。車輛存在重大安全隱患，本應是全面召回。現在，它只是單獨的退換貨。更不合理的是，使用缺陷產品的消費者，加上時間、精力、金錢，甚至人身安全，不僅無法獲得相應的賠償，但在退貨或換貨時還必須向制造商支付補償費，消費者必須向企業進行補償。世界上只有中國有這樣的規定

在中國汽車工業協會副秘書長杜方慈看來，多頭管理是消費者維權難的主要原因。他說，參與汽車制造商管理的部門包括工業和信息化部、交通管理部門、環境保護和質量監督部門以及工商部門。盡管他們可能各有責任，但當出現問題時，消費者不知道該找哪個部門。中國的法律不多，但缺乏真正的約束，《三包條例》無法從根本上解決問題。

制造商應負責提供證據

一些行業專家表示，由于汽車涉及的零部件數量眾多，各種車型的標準各不相同，很難有一個統一的國家標準。因此，應該建立獨立的第三方組織，參與汽車消費權的保護，為消費者提供司法救濟。

六合金正律師事務所主任張衛華表示，在汽車消費維權過程中，消費者普遍存在舉證難的問題。因此，有必要在法律領域做出規定，扭轉舉證責任，讓制造商證明產品和服務不存在質量問題和侵權行為。

汽車行業分析師賈新光表示，無論是實施三包還是召回，公司都會計算經濟賬，自然會選擇哪種成本更低。召回制度實施后，不難看出，車企在更換螺母等低成本召回方面更加積極，而涉及成本較高的關鍵零部件的主動召回并不多，這需要相關部門推動。

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