上海/斯圖加特。為了準備即將舉行的世界耐力錦標賽和勒芒24小時耐力賽，保時捷推出了新款911 RSR，以尖端的輕質車身設計和先進的空氣動力學概念再次挑戰賽道的極限。同時，作為911誕生50周年的特別紀念，俯瞰新款911 RSR，可以清楚地區分出特別雕刻的數字50和911，象征著保時捷911 50年的輝煌歷程。與此同時，在2013賽季，保時捷美泰車隊將在賽道上獨家搭載兩輛保時捷911 RSR。
新款911 RSR來自具有里程碑意義的第七代911，延續了上一代911 GT3 RSR的輝煌成就，并致力于創新。與量產車型一樣，其軸距增加了約10厘米，并采用了新的搖臂前懸架來取代之前的麥弗遜懸架。這款新車采用了保時捷賽車運動的另一項新科研成果——超輕型賽車變速箱。變速箱有6個檔位，可以通過方向盤上的換檔撥片進行換檔。發動機仍然使用上一代車型的460馬力4.0升六缸水平對置發動機，并在細節方面進行了優化。
在新款911 RSR的開發過程中，重量分布比以前的車型更好地平衡，重心也更低。碳纖維材料在新車型的設計中占有相當大的比例。前/后擋泥板、前/后蓋、車門、車底、輪拱、后翼子板、儀表板和中控臺均由這種輕質堅固的材料制成。此外，所有車窗均由超薄和超輕聚碳酸酯制成。鋰離子電池源自符合公路法規的GT車型，在減輕重量方面也發揮著重要作用。
新款911 RSR采用加長擋泥板和前部的深層冷卻進氣口，使其在外觀上非常引人注目。新的風道與位于前部中間的散熱器室相結合，在以前的模型的基礎上進一步提高了效率。同時，駕駛室冷卻系統的效率也更高。車身部件采用快速更換的設計理念，專為耐力賽而設計，使維護更容易，維修時間更短。前端、前蓋和后面板均使用快速分離系統安裝，可在幾秒鐘內更換。
保時捷工廠車隊車手Marc Lieb和Richard Lietz將在賽場上駕駛92輛保時捷911 RSR，他們兩人參加了2012年世界耐力錦標賽。在本賽季的前兩場比賽，銀石、斯帕和勒芒24小時耐力賽中，另一位保時捷工廠車隊車手羅曼·杜馬也將參加。另外兩名保時捷工廠車隊車手Joerg Bergmeister和Patrick Long將搭檔駕駛這輛91賽車。蒂莫·伯恩哈德將在比賽中與銀石、斯帕和勒芒并肩作戰。
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