那些年腦海中的回憶 波羅乃茲汽車

當我第一次聽到同事談論Polonaise汽車時，我的第一反應是“什么是Polonaise？”。這種類型的出租車據說在20世紀80年代和90年代初在北方各地傳播，但在我的腦海中沒有留下任何印象，立刻被貼上了“沒有童年”的標簽。你不需要捏手指來計算。那時候，當你剛上小學的時候，夏利還是一輛帶空調的豪華出租車。擁有一張“臉”真是太奢侈了，更不用說這輛看起來很豪華的波蘭香水了。

最初，Polonez汽車是一個來自波蘭的汽車品牌，而不是老大哥家族的產品，否則它可能會被稱為“Ski”或“Erga”。八卦更進一步，波蘭舞曲Polonaise Polonez這個名字是從波蘭著名的舞蹈演變而來的：Polonaise，一種四分之三拍子的中慢速舞蹈，具有貴族的光環和宏偉。但不要因為它是一輛純民用汽車就認為它是一個豪華汽車品牌。

英國著名汽車節目《Top Gear》主持人克拉克森曾評論說，Polonaise是一輛帶有汽車外殼的拖拉機。如果卡爾·本茨發明了內燃機，他可能早就放棄了整個內燃機概念的想法。Polonaise發動機的聲音可以嚇跑方圓幾十米范圍內的鳥類和動物，油耗讀起來像火車數據。當然，基于克拉克森一貫夸張的風格，Polonez可能沒有它那么具體，但這足以說明它的平民身份。

波蘭位于中歐，毗鄰德國、捷克共和國和俄羅斯等國，是歷史上著名的軍事堡壘。其產業水平發達，但汽車行業大多由外國企業主導，國內品牌起步較晚，開始組裝和生產外國品牌。Polonez的真名是FSO Plonez，這是其品牌所屬的汽車制造公司。這家公司成立于1951年，最初授權從前蘇聯生產Gas-M20 Pobeda，然后在20世紀60年代與意大利菲亞特達成協議，開始生產Polski Fiat 125P車型，為期數年。直到1978年，FSO才正式推出Polonaise車型。

嚴格地說，Polonez并沒有脫離菲亞特的模式。它實際上是Polski Fiat 125p的翻拍版，采用了更現代的發動機和底盤處理，而其他機械機構與Polski Fiat125p保持不變。然而，其整容身份最突出的體現是由著名設計師Giorgetto Giugiaro設計的掀背造型。你忘了他的許多杰作了嗎？大眾高爾夫Mark I、阿爾法·羅密歐159、寶馬M1、法拉利250 Berlinetta Bertone

起初，Polonez本應搭載菲亞特的DOHC發動機，但由于經濟原因，其購買許可證被中止，這就是為什么125p和Polonez已經同時生產了10多年，只有當機械機構升級能夠同時應用于兩輛車時才會進行，也就是說，Polonez不可能比菲亞特的125便士更好，除非它一起前進。直到1991年菲亞特125便士停產，這種尷尬的局面才真正結束。

Polonaise汽車最大的優點是它的安全性。1994年，Polonaise通過了歐洲安全碰撞測試。1.9GLD車型以50公里/小時的速度撞上水泥墻，前部40%完好無損，所有車門正常打開，乘客沒有嚴重損傷，油箱也沒有泄漏。通過這種方式，Polonez可以出口到更多的國家進行銷售。

Polonez已經出口到相當多的國家，包括荷蘭、阿根廷、玻利維亞、英國、中國、希臘、埃及等。其中，Polonez在埃及也有工廠，直到2008年，這種型號在埃及仍然很受歡迎。在英國，Polonez的出口于1997年停止，其銷售又持續了一年。然而，由于排放標準越來越嚴格，Polonez最終從英國市場上消失了。

自1978年正式推出以來，Polonaise已經推出了數十款車型，包括整容、不同排量和不同用途。Polonaise是一款“通用”汽車。最早開始大規模生產的是Polonaise 1500和1300。1979年，搭載菲亞特2.0升發動機的Polonaise 2000車型誕生，最大功率為82千瓦，采用5速變速箱，100公里/小時加速12秒，最高速度為175公里/小時。這輛車的主要購買客戶是政府機構。

后來，Polonez還生產了三廂車型、三門COUPE車型、五門COUPE車型、2.0T/1.5T渦輪增壓發動機牽引式車型、1.6升Vo車型……

斯沃根柴油發動機、廂式貨車車型、雙門/四門皮卡車型、搭載福特發動機的2.0車型、搭載羅孚GLI 16氣門發動機的1.4車型等。

別看波洛內茲出身卑微，但他也有一顆狂野的心。在通過第四組認證后，波洛內斯賽道于1979年正式開始運營。除了必要的車身加固和安全設施外，Polonaise賽車還配備了最大170馬力的2.0升雙頂置凸輪軸發動機、WEBER四化油器、COLOTTI五速變速器、BILSTEIN懸架系統和源自保時捷911 RS的制動系統。

盡管他沒有取得任何令人印象深刻的成績，但波洛內斯也努力在拉力賽賽道上繼續前進。1980年，Polonez通過了第二組的資格認證，1984年，Polonez 2000甚至進入了最瘋狂的B組。盡管勇氣可圈可點，但面對那些令人費解的奧迪和蘭西亞怪物，最大馬力僅為210馬力的波洛內斯賽車只能發揮重要作用。

20世紀90年代中期，韓國大宇公司收購了FSO集團的多數股權，并將公司更名為大宇FSO汽車公司。1997年，第一輛合資汽車大宇FSO Lanos 1.5 S 4D啟動了FSO生產線，隨后推出了FSO Polonez Caro Plus和Atu Plus 1.6 GSI車型。后兩者采用德爾福多點汽油噴射系統，83馬力1.6升發動機，峰值扭矩130牛米，最高時速155公里。

在大宇加入后的幾年里，一些車型相繼推出，但沒有一款能讓Polonaise系列變得更好。隨著時間的推移，當其他競爭對手以更好的配置和同樣合理的價格出現時，Polonaise再也找不到任何優勢了。2002年，Polonaise系列車型悄然停產，大宇FSO也沒有為其停產舉行任何官方紀念活動。它默默地向每一個人告別。

在短短的24年生命中，波洛內斯一直受到相對較弱的動力的困擾。但作為一輛民用汽車，Polonaise汽車也足夠便宜，價格超過4000英鎊，是無數家庭的第一輛汽車。對于小商販來說，Polonez皮卡和擁有優質實惠部件和出色承載能力的卡車也是陪伴他們挖掘第一桶金的伙伴。

Polonez的消失可能是一個小小的遺憾，但它也符合優勝劣汰的規則，從中歐和西歐，特別是波蘭廣泛使用國產汽車，到波蘭加入歐盟后以德國進口汽車為首的汽車品牌迅速取代。幸運的是，它并不便宜，也不值錢，至少給世界許多地方的許多人留下了回憶。

標簽：Polo大眾奧迪寶馬保時捷

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