限牌/召回/新交規 2012年中國車市備忘錄

中國的新年即將到來，新的一年終于要正式開始了。站在舊的一年結束之際，回顧2012年，除了繼續保持著全球汽車銷量第一的地位，以及屢次出現的各種新車之外，中國汽車市場上還有許多值得銘記和思考的事件，悄然改變著我們的汽車生活。今天，小編將按時間順序回顧今年最具影響力的七大汽車市場事件。

油價波動

2012年2月8日，國內汽油和柴油價格分別上漲300元/噸，標志著全年油價波動的開始。據統計，2012年，國內油價四漲四跌，經歷了八次調整，堪比過山車。3月20日的調整使汽油和柴油價格創下歷史新高，全國大部分地區一舉進入“8元時代”。幸運的是，油價在5月份再次開始下跌，在經歷了幾次起伏之后，目前的油價仍控制在8元以內。

2012年國內汽油價格調整

價格調整時間

調整幅度

北京地區93#油價

2月8日

↑300

七點八五

3月20日

↑600

八點三三

5月10日

↓330

八點零七

6月9日

↓530

七點六四

7月11日

↓420

七點三一

8月10日

↑390

七點六二

9月11日

↑550

八點零六

11月16日

↓310

七點八一

中國汽車消費網絡一覽表

然而，隨著國際原油價格的上漲，國內石油產品也可能在元宵節之后迎來新一輪的上漲。在以漲價開始的新的一年里，不知道我們是否還能堅持“7元時代”，這也是許多車主心中最大的疑問。

點評：在經歷了8次大起大落之后，2012年的油價雖然沒有進入大家擔心的“10元時代”，但總體趨勢仍在上升。然而，一直以來調整需求較高的國內成品油價格機制，在2012年仍然無視公眾“快漲慢跌”的抱怨，保持沉默，令人十分失望。我只希望在2013年新的一年里盡快出臺一個更合理的成品油定價機制。

廣州突然限牌

2012年7月1日，廣州市正式實施中小客車限額管理，采用搖號和招標方式，全年新增12萬輛，成為繼上海、北京、貴陽之后第四個限購的城市，引發多方熱議。許多觀點認為，廣州突然出臺限購令，不僅標志著一線城市限購時代的全面進入，也為二三線城市效仿提供了更多理由，在一定程度上加劇了本已低迷的國內車市。

點評：隨著城市化進程的不斷加快，交通擁堵已經成為一種普遍現象。“限購”確實可以在最短的時間內控制汽車保有量的增長，但它只能解決當前的緊迫問題，而不是根本原因。有關部門最好把更多精力花在如何加強基礎設施建設和大力發展公共交通上，否則就沒有其他根本解決辦法。

日本汽車公司面臨冷遇

8月，中日兩國領土爭端開始爆發，在國內民眾中掀起了“抵制日貨”的浪潮。一些地區甚至經歷了極端的砸人行為。在接下來的一段時間里，日本汽車遭受了沉重打擊，在中國的銷量直線下降。9月至10月的銷售額平均同比下降50%，這一時期比2011年日本地震后更加慘淡。

日本汽車公司已經采取了各種緊急措施來解決這個問題。豐田宣布將“豐田中國”更名為“豐田中國（Toyota China）”；本田繼續證明中國是最重要的市場；

日產汽車推出了購車保障，為發生事故的車輛提供全額賠償。此外，各種日系車也加大了折扣力度，甚至從未降價的CR-V也開始以折扣換取銷量。然而，即便如此，許多消費者在考慮購車時仍然對日系車型失去信心，轉而選擇其他民族品牌。

評論：雖然不提倡砸等極端行為，但通過拒絕購買來表達愛國主義也是普通人愛國主義的理性表達。目前，隨著中日關系的緩和，日本汽車正在逐漸升溫，但仍很難重現過去的風光。

汽車召回立法

2012年10月10日，國務院常務會議通過了《缺陷汽車產品召回管理條例》，該條例將于今年1月起正式實施。這項不斷變化的法規對有缺陷的汽車產品實施了強制性召回規定，并對拒絕召回的汽車公司處以巨額罰款。在嚴重的情況下，許可證頒發機構還將吊銷相關許可證。

盡管草案尚未明確汽車產品缺陷識別和檢測的權威第三方機構，這還不夠完善，但巨額罰款無疑對車企產生了有效的威懾作用，從年底車型召回的情況可以看出。

評論：沒有人是完美的，沒有車是完美的。全新的法規不可能從一開始就完美。然而，進步總是一件好事，今年10月，另一項“汽車三包政策”即將出臺，這將為汽車消費者的權利提供更有效、更全面的保護。

最嚴格的新交通法規出臺

2012年10月，最新的交通法規制定出臺，增加了對違法行為的處罰，并加強了處罰措施。與此同時，駕駛考試系統得到了改進，這被許多人稱為“最嚴格的交通法規”。

今年1月，新的交通法規正式實施。盡管許多人仍然無法適應新的交通法規，并抱怨其過于嚴格，但對闖紅燈、遮擋車牌等違法行為的“零容忍”無疑增強了大家的合規意識和法律意識，有效地改變了一些混亂的違法行為，提高了道路交通效率。

評論：“中國式駕駛”和“中國式過馬路”已經是常見問題。既然我們不能依賴公眾的自覺遵守，那么最好使用硬性法規來解決這些問題。但新交規仍處于過渡期，闖黃燈是否扣分等問題尚未最終確定，細節仍有待進一步完善。

奇瑞行動

對于奇瑞汽車的發展來說，2012年可以說是非常緩慢的一年。除了一些小改款外，沒有推出新車，也放棄了11年來的自主銷售冠軍地位，銷量比2011年下降了10.69%，打破了許多人的預期。但2012年的奇瑞并不低調，年底的大動作更是讓人意外。

11月，奇瑞與廣汽成立戰略聯盟，在整車開發、動力總成、關鍵零部件等多個領域展開合作，成為首家嘗試“牽手”的自主品牌車企。不久后的12月，奇瑞正式與捷豹路虎結婚，并成立了汽車生產基地和聯合研發中心。該合資項目不僅包括捷豹路虎車型，還涉及奇瑞轎車和兩款自主研發的渦輪增壓發動機，成為中外合資企業中首次加入中國產品和技術，具有非凡意義。

點評：一個致力于自主研發16年的國產品牌，終于邁出了合作、合資的步伐，內外并進，攜手共進。也許在2013年，這家老牌獨立汽車公司可以為我們展示一種全新的風格。

校車安全

2011年底，甘肅省發生的一起幼兒園校車事故在中國引起了廣泛關注，各種媒體的大部分都被校車相關信息占據。相關部門也高度重視，不久之后，也就是2012年初，……

《校車安全管理規定》正式發布，反響十分迅速。

然而，最初的熱議并沒有持續多久，公眾的憤怒也因媒體關注度下降而逐漸平息。年初出臺的規定更是形同虛設，各種校車事故不斷發生。12月底，江西又發生一起悲慘的校車事故，展現了一年來校車管理的成就，著實令人不寒而栗。

點評：2012年年中，關于校車的討論越來越少，但校車安全作為一項重要的公共服務，仍然牽動著無數家長的心。如何盡快增加校車數量，明確校車安全責任，加強監管，這些都是迫切需要認真對待的問題，而這些只能在新的一年里寄希望于此。

標簽：奇瑞豐田北京捷豹路虎

汽車資訊熱門資訊