日系豪車受挫 英菲尼迪本地生產不動搖

2012年，日本豪華汽車品牌全面受挫，包括雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌。然而，英菲尼迪總裁John de Niechen最近專門抵達中國，并強調了英菲尼蒂2014年在中國實現本地化生產的堅定目標。

2012年，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳仍以其德國“三駕馬車”領跑中國豪華汽車市場。奧迪和寶馬在中國分別實現了40.58萬輛和32.64萬輛的驚人銷量，梅賽德斯也達到了19.6萬輛，銷量最低。在日系豪華車中，銷量最高的雷克薩斯僅為6.4萬輛；排名第二的英菲尼迪中國銷量為1.6萬輛，同比下降16%，未能實現年初設定的3萬輛的銷量目標；本田謳歌的銷量下降了42.7%，僅為2300輛。

盡管英菲尼迪在美國已售出11萬輛汽車，但其在歐盟等地區的表現一般。作為世界上最大的豪華汽車市場，中國不能被奧迪、寶馬或英菲尼迪忽視。

2012年5月，英菲尼迪國產化項目簽約儀式在東風日產湖北襄陽工廠舉行。英菲尼迪計劃借用東風日產的工廠，實現本地化生產。隨后，“英菲尼迪汽車有限公司”在中國香港注冊成立，標志著英菲尼蒂全球總部落戶香港。John De Nichen表示，將全球總部遷至香港是為了更好地服務于中國這個全球最大的豪華汽車市場。

目前，英菲尼迪僅提供全球約57%的豪華車型。我們還有許多子市場尚未進入。我們還將推出新車型，包括SUV、轎車和高性能跑車，這些車型的定位高于或低于現有車型。屆時，英菲尼迪的車型將占據豪華車市場85%以上的份額。

為了擴大產品知名度，英菲尼迪還計劃推翻產品名稱，重新開始。2012年12月，英菲尼迪發布了一個新的產品命名系統。目前，英菲尼迪的M、G、QX、FX和EX系列產品名稱將被取消。根據新的命名規則，G級轎車、G系列轎跑車和敞篷車將更名為Q60s，M級轎車將更名為Q 70。新的命名系統旨在建立清晰統一的外部理解，不僅為產品線的擴展創造空間，還促進了產品知名度的提高。隨著2014款車型的發布，新的命名系統將逐步實施。在最近的底特律車展上，英菲尼迪首款使用新命名系統的車型——新款豪華運動車型Q50在全球首次亮相。

中國市場是英菲尼迪全球發展戰略的關鍵。我們將于2014年在中國實現本土生產，并推出適合中國市場的車型，同時迅速擴大我們的經銷商網絡，以進一步提高英菲尼迪在中國的競爭力，”John De Niechen表示。

值得一提的是，盡管英菲尼迪的擴張是以中國為中心的，但它并沒有放松對其他全球市場的追求。目前，英菲尼迪的銷售網絡覆蓋47個國家和地區，并計劃在中國、歐洲和美國投資建廠，形成全球生產布局。

標簽：英菲尼迪奧迪寶馬奔馳東風

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