新一輪的考驗 自主品牌經銷商市場遇冷

2012年，中國汽車市場進入成熟期，“微增長”一詞解釋了去年中國汽車市場的狀況。根據中國汽車工業協會的數據，2012年中國汽車產銷分別為1927萬輛和1931萬輛，同比增長4.6%和4.3%。處于市場前列的經銷商無法吸收趨勢變化帶來的壓力，導致嚴重虧損等情況，迫使越來越多的經銷商加入退出的趨勢。

綠色和黃色不連接

在國產品牌艱難應對合資品牌價格下跌、市場空間極度擠壓的同時，國V新標準在北京的提前實施給國產品牌帶來了新一輪的考驗。

近日，記者在北京西南三環的鳳翼橋汽車商務區走訪時發現，盡管位于繁華路段，但北部的偉業一汽奔騰4S店仍呈現冷清的面貌。記者在店里觀察了近兩個小時，發現在本應銷售高峰的周日，只有一對夫婦來店里詢問。

銷售顧問向記者透露，該店在去年年底就已經對國四車型進行了前期庫存清理，在售主力車型B50目前處于停供狀態。停在大型4S店的奔騰B70和B90車型此前也很少受到客戶的追捧，因為它們無法吸引新的業務，導致該店最近相對低迷。

根據相關統計數據，2012年，一汽奔騰共銷售7.53萬輛，B50共銷售75011輛，占總銷量的99.62%；B70的累計銷量為289架，占總銷量的0.38%。

除了奔騰B50的后續產品不給力之外，被冷落的原因很大程度上與即將推出的新國排放標準V有關。目前，市場上銷售的梅賽德斯-奔馳全系車型均符合國IV標準。至于符合國V標準的新車到貨時間，目前尚無明確消息。大多數消費者，即使在考慮了轉售保存率的問題后，即使在制造商大幅降價和促銷后，也會轉身離開。

內部和外部困難

事實上，苦苦掙扎的一汽-奔馳只是許多自主品牌的一個縮影，面臨著與江淮汽車、青年蓮花、比亞迪等其他自主品牌一樣的尷尬局面。

在距離奔騰專賣店僅幾步之遙的北京恒業匯達江淮4S店，不僅沒有像奔騰店那樣急于清庫存，反而維持了僅有的和悅1.5L和和悅RS兩款車型的原價銷售，除了3000元的節能惠民補貼外，沒有任何優惠措施。

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盡管業內人士表示，自主品牌不太可能放棄北京等一線城市，但現實是，處境不利的自主品牌更看重二三線城市，而不是那些有“限購”和“限排”等諸多障礙的城市。在過去的2012年里，國產品牌在北京、上海、廣州等地的經銷商網絡明顯萎縮，這一不爭的事實最能說明這一點。

青年蓮花去年在北京市場遭遇冷遇。在龐大青年蓮花宣布退出網絡后，另外兩家公司不再銷售蓮花品牌汽車，目前處于半封閉狀態。

關于新的排放標準，北京市環保局實際上早在兩年前就與車企進行了溝通，”嚴景輝表示。然而，由于公司不重視自身的技術升級，也看不到中國汽車行業未來的發展趨勢，他們只關注短期利益，這也是國產品牌目前在市場上被忽視的根本原因。

標簽：北京奔騰江淮一汽發現

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