近日，成飛集成公布重大資產重組計劃：公司擬以不超過5.45億元收購同捷科技87.86%股權。
成飛集成收購同捷科技既是機遇，也是無奈，”中國一家獨立設計公司的設計總監告訴記者。隨著國內汽車公司有意識地組建自己的設計團隊，并在外觀設計中創造家庭風格的化妝，有限公司（以下簡稱“通捷科技”）等獨立設計公司的行業地位，一直專注于單個項目，現在正在逐漸衰落。設計角色也從主導地位轉變為補充地位，通捷科技的經營業績逐年下滑就是明證。
在中國數十家大大小小的獨立設計公司中，同捷科技被業界譽為“黃埔軍校”，是獨立設計公司的樣本企業。它被認為是中國最早擁有專業汽車設計能力的獨立設計和開發領先企業。然而，即使是這樣一家領先的企業，仍然面臨著發展瓶頸。
在多次嘗試推出上市計劃失敗后，通捷科技在多個流通股東的壓力下被成飛集成收購。根據成飛集成披露的公告，成飛集成已于2013年1月與同捷科技股東中科遠東等21家公司以及雷玉成等36名自然人簽署了《股權收購框架協議》。
協議還對同捷科技的業績做出了承諾。預測的2013年至2015年歸屬于通捷科技股東的扣除非經常性損益后的模擬凈利潤分別為3800萬元、4200萬元和4600萬元。如果未能實現承諾的利潤，通捷科技應提供現金補償或股票補償。
從這一點可以看出，收購方對同捷科技未來的能力缺乏信心， “上述設計負責人告訴記者。此前，通捷科技去年業績的下滑曾引起業界及其股東的關注。數據顯示，2012年1-9月，通捷技術業績嚴重下滑，實現營收2.11億元，凈利潤僅570.8萬元2011年，通捷科技的總收入分別為3.06億元和4.04億元，對應的凈利潤分別為5125.81萬元和5261.04萬元。
上述設計負責人認為，設計團隊的不穩定和家族管理的不足，導致同捷科技的設計成本增加，利潤增長乏力。收購方成飛集成表示，通捷科技模具項目已完工但尚未投產，導致盈利能力下降；毛利率貢獻較高的汽車設計業務收入占整體營業收入的比例相對下降，導致整體毛利率較上年有所下降。
但也有業內人士認為，同捷科技汽車設計業務收入減少的主要原因是其主要客戶的市場需求發生了變化。隨著國內汽車市場競爭力的增強，國內整車企業打造汽車品牌的意圖越來越明顯。去年以來，國內多家整車企業紛紛從國外汽車公司招聘高端設計人才，組建自己的設計團隊。同時，整車企業的特點決定了它們的設計能力比獨立設計公司在單個項目上更強、更深入。廣汽集團總設計師張帆告訴記者。
自去年以來，國內汽車公司一直在招聘高端設計人才。去年年底，原上海汽車技術中心設計總監馬正坤加入吉利汽車，出任吉利集團設計總監。與去年年初加入吉利集團擔任設計副總裁的彼得·霍布里一起，負責提升吉利自主品牌業務的造型設計能力；
去年4月，北汽集團還聘請了傳奇設計師Fiolavanti擔任北汽集團的整體產品設計設計師。
對于獨立設計公司來說，這是一個非常具有挑戰性的過程。在國內市場，收購同捷科技只是一個開始，未來將有更多的獨立設計公司面臨收購或倒閉，或根據市場需求調整公司結構。
事實上，獨立設計公司的運營越來越困難，不僅在中國市場，在歐洲也是如此。
由于過去兩年歐洲汽車市場的下滑，這嚴重影響了國際知名汽車設計公司的業務。以設計法拉利跑車而聞名的賓尼法利納設計公司在過去兩年里負債累累，而著名的喬治·羅納爾多已被大眾收購。許多外國設計公司正在加大在中國市場的力度，與當地的獨立設計公司正面競爭。
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