報廢率只有0.5% 提高報廢率需多方合作

去年，盡管中國汽車產銷增長率不到5%，但產銷已經超過1900萬輛。預計今年產銷將超過2000萬輛，目前國內汽車保有量已超過1億輛。

與如此龐大的庫存相比，最近有報道稱，合法的報廢汽車回收公司每年只收到數十萬輛報廢汽車，報廢率僅為0.5%-1%，與發達國家的6%-8%相比，這一數字并不小。盡管報廢率低是由于汽車消費增長相對較短和經濟水平不發達等因素造成的，但約60%的報廢汽車對其再循環做出了重大貢獻。

回收報廢汽車的危害是不言而喻的。首先，它影響道路交通參與者的人身和財產安全。雖然沒有統計數據，但可以推斷，回收報廢車輛的事故率遠高于合格車輛；其次，幾乎所有符合報廢規定的舊車都不能滿足環境要求，排放過量的二氧化碳、顆粒物和氮氧化物，污染環境，油耗也更高；第三，報廢汽車的流通壓縮了新車和二手車的銷量，從而影響了整個產業鏈的發展。究其根源，既有為報廢汽車流通提供土壤的經濟欠發達，也有利益驅動下的不計后果的追求。

從人身和財產安全、環境保護和工業發展的角度來看，有必要抑制報廢車輛的流通。也許汽車生產企業的參與、相關激勵政策和監管法規的完善可以提高報廢率。

報廢補貼“不足”阻礙了老舊汽車進入拆解廠，這與我們的經濟水平有關。想象一下，一輛桑塔納售價近20萬元，使用十多年后報廢。對于那些用了多年積蓄的購車者來說，這是很難接受的。每年的成本分攤過高，報廢補貼也遠未達到他們的預期，這導致了報廢汽車的流通。經濟層面的問題只能隨著時間的推移得到解決，而假轉賬、假手續和無證駕駛等行為可以通過更詳細的法律、法規和方法來阻止。當然，如何引導和鼓勵更為關鍵。去年年底，北京延長了淘汰老舊汽車的政策，提高了報廢汽車的補貼標準。據信，在經濟因素的引導下，報廢率將會上升。

此外，汽車生產企業的參與也是必不可少的。目前，國內汽車拆解廠的生產方式仍處于早期階段，技術水平相對較低，對汽車的了解不足。特別是近年來，汽車技術突飛猛進，電子電氣設備也變得越來越復雜。大多數拆卸工廠對這些部件是否可以重復使用以及如何重復使用知之甚少。汽車制造商和零部件公司在該品牌的產品中擁有最大的發言權。如果生產企業能夠提供技術指導或合作，相信報廢汽車零部件的回收率將顯著提高，公司的利潤率也將同步提高。有了這一點，拆解廠也有了開工的動力，可以形成良性循環。當然，鼓勵生產企業使用可回收部件也同樣重要。

無論是0.5%-1%還是6%-8%，隨著汽車保有量的快速增加和各地尾氣排放標準的提高，報廢汽車的數量將逐漸增加。如果不能有效解決廢舊汽車的回收問題，那么多年后可能就沒有地方停放報廢汽車了。政策法規、鼓勵和指導以及技術支持是必不可少的。

標簽：北京桑塔納

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