1月14日，針對中國目前對大眾將放棄搭載干式7速DSG技術的車型的擔憂，大眾集團品牌發展總監兼執行副總裁哈肯伯格在底特律接受記者采訪時表示，“大眾的DSG戰略不會改變。目前，大眾正在為下一代DSG技術做準備，車輛扭矩、尺寸等方面都會有新的升級和變化
不僅如此，哈肯伯格還透露，大眾的插電式混合動力車型還將搭載下一代DSG技術，這也從另一個角度反映了大眾對DSG堅定不移的承諾。大眾仍然認為DSG是目前最節能、最安全的技術，”Hackenberg強調，并強調DSG是大眾推動藍色驅動技術的重要組成部分。
雖然哈肯伯格提倡DSG技術，但DSG在中國面臨著大眾汽車歷史上最強烈的懷疑。
國家質量監督檢驗檢疫總局
1月9日晚20時，大眾汽車官方緊急發布三項公開聲明：1。大眾汽車并沒有放棄7速DSG變速器技術。2.大眾汽車對相關生產線進行了調整。延長DSG保修的措施清楚地表明了大眾對DSG技術的信心。
這一聲明是在國家質量監督檢驗總局和輿論的雙重壓力下做出的。2012年12月27日，大眾汽車在的總代理太古標準汽車宣布，將對2012年3月之前生產的配備7速DSG的車型實施主動召回和軟件升級。同時，DSG變速器的4年無限里程保修期已延長至5年無限里程。
這一消息引起了大陸媒體和輿論的高度關注，自去年以來廣受質疑的大眾中國DSG故障糾紛再次被提上風口浪尖。去年5月23日，大眾中國單方面提出了解決方案——將2012年12月31日之前生產的DQ200和DQ250雙離合器變速器的保修期延長至10年，以應對數千名車主同樣購買了搭載DSG干式雙離合變速器的車型并導致使用故障。這一解決方案并沒有消除消費者的擔憂，但遭到了廣泛且持續的輿論批評。
DSG召回后，面臨壓力的不僅僅是大眾中國。由于美國道路管理部門的壓力，豐田剛剛宣布就長達三年的踏板門事件達成11億美元的巨額賠償協議。同樣在政府管理部門的壓力下，積極召回了與大眾汽車的這次接觸。大陸媒體和網絡輿論首次將焦點集中在國家質量監督檢驗檢疫總局，證實其此前對大眾DSG問題采取了寬容態度。
面對輿論壓力，國家質量監督總局局長，檢驗檢疫局1月5日公開表示：“從來沒有說過沒有必要召回大眾DSG問題。國家質量監督檢驗檢疫總局一直在密切關注大眾DSG的問題，并開展了大量工作。”同時，大眾中國面臨壓力，要求其自行緩解輿論反彈的影響。
在公告發布之前，為了緩解公眾對國家質量監督檢驗檢疫總局（AQSIQ）的壓力，并繼續為拒絕召回辯護，2013年第一周，大眾中國通過一汽-大眾和上海大眾公共關系發布了個別媒體文章，為大眾拒絕召回辯護，為了駁斥最近一波轟炸國家質檢總局和大眾最強大的報紙《中國青年報》的報道。據記者了解，國家質量監督檢驗檢疫總局相關人員在與報社負責人的事后溝通中，沒有提供反駁炮擊的證據。
公眾內部分歧
去年，一些中國車主對DSG提起集體訴訟后，大眾中國和一汽大眾兩家中國合資企業內部一直存在分歧……
en和上海大眾，關于是否應該進行召回。據記者調查，雙方意見分歧的主要原因是無法確定責任。
兩家合資公司認為，DSG變速器由大眾汽車在中國的獨立變速器工廠生產，責任應由大眾汽車中國承擔；大眾中國認為，DSG變速器的質量不是問題，故障是由裝配匹配引起的。問題出在兩家合資公司的裝配過程中。
中國大連工廠于2010年5月11日正式投產。工廠主要生產7速DSG變速箱，計劃年生產能力30萬臺。未來，年產能將進一步提高到60萬臺。在歐洲、美國和發生DSG召回事件后，車主和公眾輿論壓倒性地相信DSG本身存在技術缺陷，而不是裝配問題。
即便如此，大眾中國和大眾德國總部都不愿輕易啟動召回程序。2012年是大眾汽車克服全球挑戰的一年。作為2018年全球主導戰略的一部分，中國在銷售和利潤方面發揮著先鋒的雙重作用。
由于2011年之前的重大投資項目，2010年后三年是大眾中期票據和信貸的集中到期日，尤其是2012年，共有12.5億歐元的中期票據和銀行信貸到期。與此同時，為了提振因歐洲債務而苦苦掙扎的歐洲市場的銷量，大眾汽車采取了用中國利潤補貼歐洲的做法，并在歐洲進行了價格戰。此時此刻，中國企業的利潤貢獻對公眾來說至關重要。
大眾汽車承擔財務風險的同時，召回也承擔品牌風險。當豐田在中國面臨多次召回和曝光，而銷量停滯不前時，大眾品牌在中國已經被神話化了。大眾汽車不希望DSG問題影響其近乎完美的品牌形象，必須堅持到底。事實證明，在單方面延長保修期的同時拒絕召回確實降低了風險。1月14日，大眾汽車中國宣布，2012年，大眾汽車在中國的銷量超過281萬輛，同比增長24.5%。
目前，在實施了延長保修期等措施后，大眾汽車放寬了涉及DSG故障的車型的條件，例如需要更換變速器。這一措施實際上已經演變成一種私下變相召回。但在拒絕正式宣布召回之前，外界對大眾汽車的無情追求將繼續。3月15日左右，這將是一個里程碑，”一位業內人士分析道。
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