德系"三強"變"雙雄" 中國豪華車市場裂變

在經歷了去年的汽車市場動蕩之后，長期以來一直是國內豪華車市場頂級玩家的奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳之間的“三國戰爭”逐漸演變成了奧迪和寶馬之間的“雙頭壟斷”。隨著雷克薩斯去年放緩步伐，2013年國內豪華車市場將以新的市場格局向前發展。

作為細分市場的領導者，奧迪在中國市場仍然保持著“穩定”的地位。去年，奧迪在中國的總銷量為40.3萬輛，同比增長30%，其中中國市場占其全球銷量的28%。

其中，國產車型奧迪A6L和A4L的年銷量均超過10萬輛，而Q5全年銷量為89488輛，增速為64.9%。一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石在接受《第一財經日報》采訪時表示：“進口汽車產品總銷量為80188輛，增長38.5%。未來，我們仍將保持國產車和進口車80%至20%的平衡。”。

在收緊政策之后，寶馬去年也取得了不錯的成績。寶馬和MINI品牌去年的總銷量達到32.6萬輛，同比增長40.4%。在國產車型中，寶馬5系是最大的亮點，去年總銷量達到107844輛，同比上漲52.2%。

在全球豪華車市場排名第三的梅賽德斯-奔馳在中國的銷量僅為19.6萬輛，同比微增1.5%。由于在中國市場的落后，它影響了其在全球豪華汽車市場的排名。去年，寶馬以184.5萬輛的全球銷量位居豪華車市場榜首，奧迪以145.5萬輛緊隨其后，梅賽德斯-奔馳連續第二年被奧迪超越。不包括在中國的銷量，梅賽德斯-奔馳的銷量為112.38萬輛，高于奧迪。

然而，原本希望進入第一陣營的日本豪華汽車品牌雷克薩斯并沒有嘗試。去年年初，雷克薩斯計劃在中國銷售8萬輛汽車，但最新數據顯示，其在中國僅銷售6.4萬輛。

其他日本豪華汽車品牌不僅沒有翻盤的機會，而且由于去年市場危機的影響，今年能夠止跌已經很好了。英菲尼迪的全國經銷商普遍面臨高庫存的壓力，難以實現今年3萬輛的目標。

面對市場危機，謳歌品牌更是難以為繼。

去年的市場表現標志著今年中國豪華車市場的競爭格局更加明顯，奧迪和寶馬等領導者將繼續領先。隨著銷售渠道的逐步暢通和新一代產品的推出，梅賽德斯-奔馳有望在今年再次發力。然而，在不利的市場環境下，日本汽車品牌正在放緩步伐。

無論市場如何變化，競爭加劇是每一家豪華車公司的真實感受，即使是市場冠軍奧迪也不例外。1月17日，一汽-大眾奧迪宣布了一項名為“領導者戰略”的全面發展計劃。

奧迪否認了這是因為去年追趕者咬得太近，并喊出了“勇敢”的口號。“我們所有的準備工作都安排得很好，甚至KPI（關鍵績效指標）也制定好了，然后這個計劃就向公眾公布了，”薄石說。但不可否認的是，豪華車行業的競爭并不比其他細分市場弱。

根據奧迪中國的戰略，到2020年，奧迪仍將保持中國高端汽車市場第一的地位。也就是說，在未來7年里，奧迪不準備給寶馬等競爭對手任何追趕的機會。

到2015年，奧迪45款產品將全部引進中國，年產銷規模達到70萬輛。經銷商數量也將從目前的291家增加到450家。為了實現這一目標，一汽-大眾奧迪今年將進一步豐富銷售服務形式，推出約10款新產品。

2012年，我們看到了未來將繼續存在的激烈競爭，高端汽車市場正更多地從賣方市場轉向買方市場。在這種情況下，如果我們只是按部就班，如果我們不小心，我們可能會被競爭對手趕上。奧迪不希望這種情況發生。畢竟，奧迪在2020年贏得全球豪華車市場冠軍的計劃很大程度上取決于中國。“博時預測，今年國內豪華車市場的整體增長率將達到20%左右。

與此同時，最后……

ear的價格戰對許多豪華汽車品牌經銷商造成了沉重打擊。確保經銷商今年的盈利能力是豪華汽車制造商不能忽視的任務。

標簽：奧迪寶馬奔馳大眾雷克薩斯

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