臨近年底，幾乎到了汽車公司總結其成就的時候了。對于國產汽車品牌來說，中汽協最近公布的銷量數據可能是一個安慰的來源。不僅銷售額開始反彈，市場份額也在逐漸收復“失地”。但如果國內品牌汽車公司認為他們可以自滿甚至無憂無慮，那么他們就大錯特錯了。也許正是因為日本的“購島事件”點燃了中國人的民族情緒，國產品牌的銷售才發生了如此重大的轉變。
一個略顯尷尬且不可避免的現實是，盡管中國汽車市場已經發展到了第三十個年頭，但在2011年中國汽車銷量排行榜上，我們只看到一款名為“夏利”的車型憑借其性價比的聲譽躋身銷量前十。今年的情況如何？截至今年11月，銷售數據顯示，在所有國產品牌車型中，排量最高的前兩款車型是奇瑞的QQ和吉利的帝豪EC7，分別僅排在第14位和第15位。盡管月銷破萬的自主品牌車型越來越多，但我們不禁要問：自主品牌車企的系統競爭力在哪里？
對于國產汽車品牌來說，今年可以說是艱難而關鍵的一年。面對合資品牌和合資自主品牌的雙重壓力，自主品牌車企需要打一場持久的“保衛戰”。在今年的大部分時間里，我們所看到的是，面對國家支持政策的削弱，國產品牌變得有點不堪重負，銷量持續下降，市場份額不斷下降。幸運的是，日系車的不幸經歷給了國產品牌喘息的機會，但很難保證這只是暫時的。據不完全統計，2001年，國產品牌汽車只有8輛，市場份額不到15%。然而，到2012年，國產品牌汽車的數量已經增加到80多輛。11月的最新銷售數據顯示，國產品牌汽車的市場份額超過30%，達到31.1%。
當然，我們不應忽視，這樣的市場份額是這么多自主品牌車企共同貢獻的結果。至于一個獨立品牌，誰敢說他們有多強大？誰敢說他們有很多暢銷車型？也許，許多國產品牌車企已經意識到了這一點，聯合起來預熱，共同戰斗可能是一個好辦法。所以我們看到，今年11月，廣汽集團和奇瑞汽車正式簽署了戰略合作協議，這將在未來加強彼此在各個方面的競爭力。我們還看到，今年以來，吉利、長城汽車和奇瑞在品牌戰略上做出了相應的調整，以在競爭中占據更有利的地位。
幾天前，吉利汽車舉辦的6AT全系列試駕會給我留下了深刻印象。獲取國外變速器技術對提高自身產品競爭力的重要性對吉利汽車來說不言而喻。在汽車市場，產品競爭是第一位的，與激進的合資車企相比，國產品牌所缺乏的恰恰是核心技術。但筆者想說的是，即使自主品牌的產品質量有所提高，由品牌、營銷等其他要素組成的體系的競爭力也是自主品牌車企需要向合資車企學習的。
據《曼谷郵報》報道，雖然泰國政府推行的“首次購車計劃”即將結束，本田汽車公司預計其2013年在泰國將繼續保持今年的銷量水平。
1900/1/1 0:00:00隆冬來襲，全國各地已呈現出一片銀裝素裹的冬日景象。
1900/1/1 0:00:00據韓聯社日前報道，自2009年7月份推出混合動力汽車以來，現代起亞汽車集團迄今在全球范圍已經累計售出10萬余輛混合動力汽車。
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1900/1/1 0:00:00近日，在《父母》雜志舉行的品牌之星行業論壇上，專家表示，目前中國家長給兒童安裝汽車安全座椅的比例不足1。
1900/1/1 0:00:00據印度《經濟時報》消息，雷諾汽車計劃從2013年1月1日起，提高其在印度市場上汽車的售價，增幅為15。
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