“多代同堂”模式成主流 車企被指不自信

今年，出現了幾款中端車型，為本已競爭激烈的中端汽車市場增添了新的活力。新速騰、新朗逸、新福克斯、新軒逸等都是重量級選手，都是車企的戰略車型。然而，在推出新車型的同時，舊車型卻沒有退市，這是國內市場日益激烈的獨特現象。同時銷售同一品牌的車型更換產品已成為汽車公司的常見策略。然而，“多代共享”的銷售模式被稱為在沒有研發或投資的情況下獲得成功，這對國產品牌產生了影響。同時，這也是車企對新車型缺乏信心的表現。隨著國內汽車市場的日益成熟和均衡發展，這種銷售模式將逐步淘汰。

“單打獨斗”已成為過去，“多代同堂”逐漸成為主流

在國外和以前的國內市場，只有“垂直替代”一詞。一個汽車品牌在中檔汽車市場上通常只有一款車型，如果該車型過時，新車型將取代它，舊車型將被摘牌。各家汽車公司之間的競爭是一場“單打獨斗”。

但隨著中國汽車市場的發展，中級車已成為消費者首次購車的首選。面對消費者多樣化的需求，越來越多的汽車公司正在放棄垂直替代的策略，采用“一房兩代”或“一房多代”。同時銷售同一品牌車型的替代產品已成為汽車公司的常見策略。

第一個吃螃蟹的人應該是大眾、捷達、寶來和速騰。時至今日，“Ye-Sun”組合一直賣得很好。這導致其他車企紛紛效仿，以差異化的定位在市場上展開競爭。國內市場的這種地方性現在越來越嚴重。僅今年一年，就有許多例子可以列舉。除了剛剛提到的新款速騰、新款福克斯和福克斯經典、新款朗逸和朗逸經典、朗逸和伊蘭特、悅動以及新款軒逸和軒逸經典，它們都是一起銷售的。

在“多代同堂”中構建全面的產品覆蓋和針對不同車型的強大銷售力量，已成為車企實施“多代同堂”政策的動力。不同的外觀、不同的動力、不同的配置、不同的空間、不同的價格是中級車市場“多代一宅”產品組合的共同特點。捷達、寶來和速騰不應該混淆，因為即使是不熟悉汽車的人也能看到這三款車之間的巨大差異。有業內人士認為，“多代車型”的組合可以進一步完善產品布局。每一款車型都專注于不同的地區市場，可以幫助汽車品牌有自己的重點，并在全國市場全面開花。新模式專注于一線城市，對于二三線城市，可以專注于第二代模式。對于四線城市更注重性價比的車主來說，老三代車型性價比更高。

“幾代同堂”被指控汽車公司對這種車型將長期存在沒有信心

事實證明，“多代一宅”的銷售策略確實給車企帶來了不錯的銷售業績。但有媒體指出，“多代一宅”低價搶占三四線市場份額的模式，顯然與國際上“新車上市后立即降價退市”的做法相悖。它不僅影響了獨立市場的秩序，而且擾亂了正常的競爭秩序。

這種銷售模式相當于坐在“不研發、不投資”的前提下，變相擴大車型產品線，除了沖擊國產品牌，也挫傷了垂直換車企業開發產品的積極性。幾家堅持“多代同堂”原則，大量復興舊款車型的車企，由于車型多樣、價格線較長，在市場上獲得了不錯的回報。然而，一些堅持垂直升級的車企由于……失去了市場份額……

他們的產品線有限，在價格上沒有優勢。此外，“多代同堂”的舊車型沒有退市，不符合當前節能減排的方向。由于舊型號的技術過時，排放無法達到更高的環境標準。

也有媒體認為，“多代同堂”的營銷策略在一定程度上表明了車企對新車型的信心不足。汽車公司需要不斷更新車型，以滿足消費者對“新”的追求，并擔心新車型可能不符合中國消費者的口味。為了安全起見，他們只能采取新舊車型相結合的策略來維持市場。隨著中國汽車市場的日益成熟和均衡發展，“多代一宅”的銷售模式將逐步淘汰。

但“多代同堂”對消費者來說并不是一件壞事。一些專家認為，“多代同堂”的存在是由國內汽車市場的特殊性決定的，因為中國地理面積大，每個地區的消費水平不同。該車企開發了一款時間長、投資高的全新產品，“多代同堂”的銷售模式可以有效延長產品的生命周期。同時，延長產品生命周期直接降低了產品的開發成本，這對消費者來說是一件非常好的事情，可以豐富他們的選擇。關于未來住在同一棟房子里的幾代人是否會逐漸減少的問題，專家表示，目前還很難確定未來的市場趨勢。然而，中國特殊的汽車市場決定了“幾代同堂”的現象將在未來的中國汽車市場中長期存在。

標簽：速騰福克斯朗逸軒逸寶來

汽車資訊熱門資訊