“群毆” 中級車市上演“集團化”混戰

12月16日，隨著全新桑塔納的正式上市，大眾汽車及其合資公司已經完成了新一輪的中檔汽車市場全面規劃，以“集團化”運營的大眾汽車正成為許多車企效仿的目標。

過去兩年，國內汽車市場的增長速度有所放緩，但處于中期階段的最大中型車市場仍保持著穩步上升的發展趨勢。根據中國汽車協會的數據，今年上半年，盡管汽車市場整體降溫，但中級車的市場份額不減反增，達到乘用車市場的37.7%。銷售額同比增長10.2%，跑贏了整個市場。

自去年以來，這一趨勢導致各大汽車公司在中級汽車市場部署了重兵。法律、日本和韓國文化對公眾在這個市場上的主導地位提出了挑戰。但與往年不同的是，從今年開始，各種車型也開始效仿大眾，放棄了以往的單兵作戰計劃，轉而將中級車市場劃分為中、低、高三個層次。每個級別都派出一個車型進行競爭，通過“團體”作戰方式尋求最大的競爭效果。

今年是中級車市場競爭最激烈的一年。“在東風雪鐵龍中級轎車產品營銷總監劉平手中，各汽車品牌在中級車市場的部署已成為他每天的學習課。在他看來，車長、動力匹配、內飾配置等每一項數據都可能在競爭中發揮關鍵作用。

“單兵作戰”一去不返

在劉平看來，當前中國乘用車市場的銷售結構就像一個“主軸”，而一直保持30%以上穩定市場份額的中級車板塊，一直是汽車制造商最感興趣的細分市場。

根據中國汽車協會的最新數據，今年11月，前十大轎車品牌中有8個是中檔轎車，占轎車總銷量的近20%。各大汽車公司追求的最終目標是為那些贏得中級車的人贏得世界。

據劉平介紹，基于價格區間、軸距和車長這三個最重要的汽車參數，當前中級車市場可分為入門級、緊湊級、中檔和高端四個子產品類別。大眾汽車是第一家在這四個子市場完成布局的汽車公司。

捷達、新捷達、新寶來、新速騰四款車型從低到高覆蓋了中級車市場的四個子市場。隨著上海大眾明年推出高于朗逸的A+級產品，南北大眾將有七款產品在中級車市場競爭，”劉平說。

大眾作為“集團化運營”的競爭方式，不僅牢牢控制了中級車市場的銷量，而且有利于產品向中高端車市場的延伸，同時贏得市場聲譽。目前，大眾的兩款中高端車型，邁騰和帕薩特，每月銷量已經超過2萬輛，使日本汽車失去了中高端汽車的市場領導者地位。

大眾的勝利，讓越來越多的車企感受到了“團戰”的威力。因此，從今年開始，隨著一批重量級中級車陸續上市，各大制造商都在努力利用集團的優勢，搶占中級車市場的先機。

長安福特在今年年初率先出擊，將新老福克斯的“雙車戰略”與嘉年華相結合，向中級車市場發出了最強的“進攻”信號。隨后，東風日產和北京現代分別生產了A+級產品，新軒逸和朗動，并以“多代”的方式完成了中級車從低到高的產品布局。今年年底，隨著雪鐵龍C4L和標致408的到來，一向行動遲緩的PSA集團也將嘗試以六款車型的龐大陣容在中程車市場發起反攻。

銷售數據證明，單純依靠單一車型的時代已經一去不復返了。“劉平認為，隨著中國汽車市場增長放緩，車企如何最大限度地覆蓋消費者群體，為他們提供更精準的產品，將成為關鍵……

o跑贏市場。

公眾面前的“群毆”

臨近年底，隨著幾款新車的大量上市，中檔車市場已經進入混亂狀態，北京現代的營銷人員更愿意在公眾面前戲稱這種情況為“群毆”。

隨著中級車成為越來越多消費者首次購車的首選，面對多樣化的消費需求，許多車企放棄了垂直置換策略，轉而采用“兩代同堂”或“多代同堂。北京現代認為，無論是新車還是舊車，只有能帶來銷量，才是好車。

于是，新老福克斯、新老朗逸、新老軒逸、新舊速騰等不同車型所構建的產品覆蓋率和銷售力，成為今年中檔車市場最為搶眼的一道風景線，而價格競爭則成為“群毆”時代的必備工具。

目前，在全國大部分地區市場，雪佛蘭科魯茲低端車型的終端售價已降至10萬元以下；受歡迎的別克凱越車型的終端售價也普遍下降了2萬至2.5萬元；即使是目前銷售勢頭強勁的新款福克斯，也打出了1.2萬元現金折扣的橫幅。

經過多輪價格戰，中國消費者對價格變得特別敏感。隨著產品配置的趨同，巧妙的定價策略將彌補車型品牌力的不足。“一位業內人士向記者透露，車企在對a+級產品進行定價時，通常以速騰為參照系，并基于自身品牌力和產品力，采用差異化定價策略，尋求最大的競爭優勢。

以新福克斯為例，其1.6升雙離合版本的售價比新速騰略低數千元，但這已經讓后者感受到了銷量追趕的壓力。已經上市的雪鐵龍C4L在定價策略中仍然使用新款速騰作為參考。

如今，由于日系車市場份額的下降，中級車市場的競爭格局逐漸明朗。由于新福克斯的崛起，美國汽車逐漸開始與德國汽車競爭，而韓國汽車正在努力挖掘中低端市場的更多潛力。法國汽車正在等待“增援”，以彌補失去的“時間”。

可以肯定的是，由于未來中檔汽車市場競爭激烈，明年車企完成產品線后，價格戰將更加激烈，”新華汽車營銷解決方案與戰略部總經理王毅表示。

在這種情況下，大眾的優勢能保持多久？對此，國家信息中心信息資源開發司司長徐長明給出了答案：“至少在三四年內，它的地位仍然沒有受到挑戰。”徐長明認為，大眾在中國市場的領先地位是第一代車型的領先地位，新一代車型的開發大約需要三到四年的時間。誰能打敗大眾，誰能看到下一代車型。

標簽：大眾速騰福克斯北京現代

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