日系車很難再翻盤 日企要加強中方決策權

“從角度來看，我認為日本汽車很難翻盤。釣魚島問題就像創可貼上的傷口。美國有時會“加薪”，中日“打架”，日本企業也會遭受一些損失。”11月7日，中國社會科學院產業經濟研究所研究員趙瑩，在剛剛完成對日本汽車的檢查后接受了采訪。

中國社會科學院產業經濟研究所研究員

對于觀望的日系車來說，避免在和市場的雙重壓力下進一步萎縮迫在眉睫。目前，這種情況已經維持了一到兩年，對日本不利的局面已經不同程度地固化。因為消費者已經流失，消費渠道減弱，市場進一步萎縮，所以當時試圖改變策略是沒有用的，”趙穎說。

當然，即使在這種情況下，日本汽車制造業的重心也不太可能從轉移到東南亞，中國作為世界第一的戰略地位也不會輕易動搖。如果我們堅持混合動力技術，那么最早從新能源汽車中獲利的豐田就無法在世界最大的市場上獲得最大的利益，”趙瑩告訴記者。

談到合資企業對中國汽車的重要性，趙瑩的觀點同樣清晰。跨國公司在中國從事研發的積極意義不在于他們積極做什么，而在于中國能學到什么，這就是所謂的技術溢出。沒有自主創新，中國的自主零部件就沒有出路，我們不能只為人們提供配套

核心技術必須交叉

記者：您剛剛從日本考察回來，回顧了中國汽車三十年來的合資歷程。您如何看待日本汽車工業對中國汽車工業的作用和影響？

趙瑩：就影響而言，目前還不是很突出，因為加入世貿組織后，中國的汽車市場已經成為一個完全開放和競爭的市場。日本汽車行業目前在混合動力方面具有明顯優勢，即非插電式混合動力。當然，插電式混合動力也比較先進。在其他方面，它可以為中國汽車行業帶來技術和新產品，其他跨國公司也可以取代它，更不用說它不能被日本取代。

在改革開放初期，中國汽車工業對日本建立合資企業或出口技術寄予厚望。但當時日本公司非常保守，所以在跨國公司進入中國的過程中，日本汽車公司實際上是落后的。

目前，日本汽車工業對中國汽車工業的影響只不過是跨國公司競爭中相對強大的競爭對手。簡而言之，即使所有日本汽車公司都撤出中國，也不會產生重大影響。因為這是一個競爭充分的市場，日本能夠為中國汽車行業帶來的東西也可以由其他跨國公司提供。如果不是每個人都提供，日本汽車公司也不會提供。當然，在合資企業方面，日本在中國的合資企業仍有一定的地位，這可能會對產能的持續下降產生一定的影響，當然，合資企業中方也會遭受一定的損失。

記者：談到混合動力，您認為日本汽車行業對中國的貢獻有多大？

趙瑩：這些核心技術必須建立在自我發展的基礎上。即使一家跨國公司建立了研發中心，開發的深度也是有限的。跨國公司絕對不可能將其核心技術白白轉讓給中國，因為它們受到中國政府政策的約束，必須做出一些讓步來換取中國市場。

跨國公司在中國從事研發的積極意義不在于他們積極做什么，而在于中方在這個過程中可以學到什么，這就是所謂的技術溢出。這是通過雙方在中國人員的參與下共同建立一個研發中心。在這個過程中，我們學習了一些技術。目前……

根據我的調查，這種溢出的影響仍然很明顯。然而，跨國公司主觀上不可能轉讓給你，所以最好盡可能少地轉讓。這是毫無疑問的。

記者：在過去的三十年里，技術溢出在哪些方面得到了體現？

趙瑩：有三個方面。首先，參與跨國公司研究的人員和參與獨立發展的人員可以從中學習一些技能；另一方面，通過參與合資企業，可以利用一些技術；另一點是，中方對合理的開發過程和方法有一定的掌握，但對于基礎核心技術，我認為外方仍將留在總部。我認為，我們只能通過這一點加快形成中國的自主發展能力，而不能依賴跨國公司。

記者：回顧過去幾年的市場化進程，合資企業對中國汽車行業做出了哪些貢獻？

趙瑩：合資企業加速了中國汽車工業的發展。之所以我們現在覺得我們已經獲得了自主開發的能力，我們的核心技術能力特別突出，是因為通過合資，我們基本上掌握了制造、管理等方面的經驗，這些經驗正在迅速接近跨國公司。現在核心技術只剩下最后一點了，但這是無法通過跨國公司的貿易獲得的。如果跨國公司給你這個，那將是自殺。

因此，從市場經濟的原則來看，這是不可能的，這個障礙必須自己克服。在這個跨越的過程中，應該看到我們通過合資企業積累了大量的技術，甚至資金。在合資過程中，中方也通過合資方式抵御了加入世貿組織后的沖擊。如果沒有這些與外國產品基本相似的產品，我們根本無法進口。因此，應該對合資企業給予積極評價，但不能說合資企業是中國汽車工業的發展之路。

要推翻日本的體制并不容易

記者：與德國汽車相比，一些業內人士也認為，日本汽車對中國汽車工業做出了一定貢獻，比如最早的夏利和許多輕型商用車技術。你怎么認為？

趙瑩：貢獻體現在兩個方面。一方面，中國合資企業的發展仍存在一定的技術溢出效應；

另一方面，在規模方面，合資企業為我們提供了一些符合中國市場需求的產品。此外，我們確實學到了一些技術，比如廣汽最近從日本開發的技術，包括制造技術、生產線布局等。但與德國的大眾汽車和美國的通用汽車相比，日本的技術溢出相對較少。

記者：有人認為，日本汽車公司的制度比較封閉，尤其是零部件采購制度，而中國的薄弱環節是零部件。日本的封閉體系不利于我們的增長？

趙瑩：我不這么認為這個問題。我相信一家公司的核心組成部分都是獨立的。中國零部件目前最大的問題是合資企業導致的零部件體系的碎片化。我們很難產生一家能夠為所有車型提供配套服務的大型本土零部件制造商，例如康明斯和日本小米大燈。我們現在只能被動地跟隨他。

不能說日本相對封閉，相反，韓國也封閉，這取決于其市場選擇。如果國產化能夠降低許多成本，并確保在中國生產的質量優勢，那么國產化就可以逐步實現。例如，德國大眾汽車在中國已經駐扎了很長時間，并且有更多的國產產品。

日本企業需要加強中國的決策權

記者：從經濟角度，特別是從中日貿易結構的角度來看，會對汽車行業產生什么影響？

趙瑩：從經濟角度來看，我認為目前中日之間的依賴程度是不平等的，日本對中國的依賴更大。中國可能會在這場經濟戰中遭受損失，但其修復能力要比日本好得多。更進一步說，我們中日合資汽車公司正處于衰退之中，我們可以在內部吸收。此外，中國市場正在發展，我們的主要集團也在進行自主創新。相反，日本的汽車公司都依賴于國際市場。他們如何才能脫離中國這個最大的汽車市場？所以日本車企會盡力保持在中國的地位，但由于問題，他們也束手無策。

記者：我們目前大型企業集團的自主品牌實力很弱。是否嚴重依賴合資企業，尤其是日本合資企業？

趙瑩：可能會有一些影響，但總體而言，對中國汽車行業的影響并不顯著。這個問題取決于整體情況，因為這些群體所遭受的損失和影響只是局部問題。中日之間的問題現在是在國家交通上的問題，中國可能會遭受一些損失，但估計問題并不嚴重。一個是這些集團可以內部調整，另一個是中國汽車市場可以調整。相反，這可能會改變他們在合資企業中的發言權。例如，未來的銷售策略必須取決于中國方面，推廣中國制造，提高他們的發言權。

記者：不穩定導致一些業內人士擔心日本將部分技術和制造業轉移到東南亞。情況會是這樣嗎？

趙瑩：這個問題是在中國汶川大地震后出現的，包括上次釣魚島事件后，日本提出了一個名為“中國+1”的戰略，在中國建立工廠，為了避免風險，也在東盟建立了工廠。因此，在這次事件之后，我預測這個速度會加快。然而，由于中國本身就是最大的市場，日本不能完全退出中國。但有一點是肯定的：日本向中國轉讓關鍵技術和部件的速度肯定會放緩甚至停止。

但這并不可怕。在迎合中國政府的政策方面，德國、美國、法國、韓國和其他國家可能比日本做得更好。其結果可能是，在政府和市場的雙重壓力下，日本公司正在進一步萎縮。總的來說，對于跨國公司來說，中國是一個競爭充分的市場，不是任何日本公司都能壟斷的。

加強中方決策權

記者：你現在對日本公司有什么建議？

趙瑩：建議更多地依賴合資企業的中方，改變他們的業務……

銷售策略，并讓中方在公共關系方面做更多的工作，以樹立他們作為中國企業的形象。

記者：然而，日本公司和他們的文化一樣，幾乎沒有冒險精神？

趙瑩：是的，很多日本大公司也是這樣。大型企業的決策過程和對外部變化的適應非常漫長，這與其文化密切相關。如果他們的董事會不能達成共識，那么沒有人可以做出決定，需要進一步討論，直到大家達成共識。

記者：如果局勢穩定下來，會對中日汽車貿易產生什么影響？

趙瑩：中國對日本的零部件出口仍然相當大，有些用于制造國產汽車，有些用于零部件市場。事實上，在中日汽車零部件貿易中，中國仍然存在順差。幾年前，我去了日本對中國最大的出口國九州的博多港進行調查。向中國出口汽車零部件的標準價格低于向中國出口的標準價格。

記者：中國市場的突然變化對日本家族的全球戰略和地位有什么影響？

趙瑩：全球衰退可能不一定是同步的。豐田在美國和歐洲也有很大的市場，日本汽車也出口到其他地方。在其他地方，這純粹是一個商業問題和競爭問題。他主要是由于因素導致的市場波動而來到中國。然而，中國的新增人數超過了美國。從未來發展的角度來看，中國市場肯定會超過美國，而且會有很大的優勢。

記者：但釣魚島事件后，“中國優先”戰略會動搖嗎？

趙瑩：這里涉及到兩個問題。首先，在方面，如果釣魚島問題長期存在，對他將非常不利；第二，目前的情況將再持續一年半，恢復這種情況不再容易。我現在給他們的建議是樹立中國企業的形象，標榜自己是中國企業，發揮中國的作用。

標簽：大眾豐田東南

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