發改委“叫停”汽車企業合資自主爭論

在9月6日舉行的全球汽車論壇上，合資企業自主性再次受到關注。國家發展改革委產業協調司副司長陳建國在現場接受記者采訪時表示，合資企業自主不存在問題。合資企業自主權是一種自然產物，每個人都不應該妖魔化它。

無獨有偶，9月1日在天津舉行的汽車論壇上，工業和信息化部副部長蘇波也表達了同樣的觀點，合資企業自主也是自主。“如果我們出于對民族品牌壓力的擔憂而拒絕合資自主，我們一開始就不應該允許外國汽車進入中國，”蘇波對合資自主的支持顯而易見。

自2008年成立以來，合資企業自主權一直受到嚴厲批評，但政府一直保持沉默。工業和信息化部、國家發展改革委的多次表態引起了業界的高度關注。顯然，政府的聲明是給合資企業自主權一個恰當的名字，許多關于合資企業自主的爭議也將結束，”業內人士表示。

誤解糾纏著自己

盡管持續了四年的強烈反對和雄辯，但現實是，各種合資車企的自主品牌已經出現。為什么會發生這種情況？有聲音認為，盡管合資企業的自治政府部門沒有達成明確協議，也沒有發聲，但實際上是在暗中給企業分配任務。甚至有報道稱，根據相關部門內部規定，合資車企異地建廠必須滿足兩個條件：一是必須有新能源汽車的規劃，二是必須建立合資自主品牌，否則新項目將無法獲批。

政府正在敦促合資汽車公司追求其獨立的初衷。有傳言稱，2010年是中國加入世界貿易組織的第十年，媒體盛傳汽車行業的“技術市場”已經失敗，理由是近70%的乘用車市場份額被外國品牌占據。高層對此感到憤怒，要求有關部門采取有效措施振興國產品牌，確保到“十二五”末，國產品牌銷售額達到國內總銷售額的50%。

上述傳言無法證實。然而，2010年，媒體曝光了工信部制定的《汽車產業發展政策》修訂版征求意見，其中提到“到2015年，中國國產品牌乘用車將占國內市場的50%，國產品牌轎車將占目標的40%”。消息一出，國內各大汽車集團紛紛加大對自主品牌的投資。東風自主品牌發布了“干”D300計劃，這意味著到2016年，東風自主品牌銷量將達到300萬輛。

每個人都想利用這項政策大力發展自己的品牌，“消息人士表示。這不僅擴大了市場，還分享了政策的一部分。這么好的事情的親生兒子肯定不愿意讓外國混血兒分享，這也是合資獨立品牌從一開始就感染了“渾水摸魚”的不良印象。

標簽：東風

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