T10峰會 汽車強國規劃將上升至國家戰略

中國最高級別的汽車聯盟組織T10本周在長白山舉行了2012年峰會。記者了解到，本次峰會由工信部部長苗圩和各大汽車集團領導人共同出席，探討了“汽車強國發展戰略”，并首次明確了未來將把汽車產業發展規劃提升到國家戰略層面。

這一戰略計劃的核心將是自主品牌汽車的發展。如果這一計劃在未來實施，有望為國產品牌汽車的發展提供實質性支持，促進國家戰略與車企在中國汽車品牌發展中形成協同效應。

《建設汽車強國綱要文件》發布

在長白山舉行的峰會包括工業和信息化部部長苗圩、中國汽車工業協會常務副會長董揚、一汽集團董事長徐建一、上汽集團總裁陳宏、東風公司董事長徐平、長安總裁鄒文超、北汽集團董事長徐和誼、奇瑞董事長尹同躍、，華晨股份董事長戚玉民、安徽省董事長安進包括中國重型卡車總公司董事長馬春吉在內的所有行業領袖出席了會議。

T10是兩年前由國內10大汽車集團成立的“電動汽車產業聯盟”，一直致力于推動中國新能源汽車的發展。2012年，T10峰會首次擴大了其主要議程，將成為汽車強國的整個戰略納入其中。

峰會討論了建設汽車強國的發展戰略。據了解，這一戰略規劃的核心內容是站在國家戰略的高度，構建汽車強國戰略的總體框架，確保國產品牌做強做大。

這是汽車行業發展規劃首次被提升到國家戰略層面。2009年，當國內汽車年產銷規模首次突破1000萬輛時，汽車行業監管部門領導和主要集團領導也齊聚長春，提出“從汽車強國向汽車強國轉型”的命題。長白山峰會上討論的汽車強國戰略規劃應該是汽車強國的第一份書面綱領性文件。

峰會上，各大汽車公司領導人表示，首次將汽車產業發展規劃作為一項戰略進行討論，并將其提升到國家戰略層面，具有重要意義。

專注于強化國產品牌汽車

一汽集團董事長徐建一在會上表示，“建設汽車強國的發展戰略將把中國汽車工業的發展提升到國家戰略水平，滿足國民經濟發展的需要，符合中國汽車工業特別是自主汽車品牌發展的實際

據了解，本規劃提出了建設汽車強國發展戰略的總體框架、戰略目標、重點任務和政策措施。目標明確，任務明確，具有較強的前瞻性、科學性、針對性和指導性。

建設汽車強國，關鍵在于加強自主創新，關鍵在于強化自主品牌。“據中國一汽官網報道，徐建一提出，要進一步加強自主創新，加強自主品牌建設，著力解決關鍵總成和核心零部件，提高汽車電子的開發應用水平；

政府應該在建設一個強大的汽車強國中發揮主導作用。

徐建一認為，汽車強國發展戰略將對自主品牌汽車的健康可持續發展產生巨大的帶動作用。

苗圩對并購重組的再探討

作為一名有汽車行業背景的工信部部長，苗圩在本次峰會上也就汽車行業強國戰略提出了六點具體建議。

苗圩認為，在新車增長有限的前提下，需要提高老舊車和報廢車的更新速度，為產銷增長贏得空間；我們應該把出口作為一項戰略放在首位；要抓住國家新能源發展機遇，重視新能源汽車的關鍵組件和技術；抓住國家發展節能汽車的機遇，加快替代燃料汽車的研發速度；加快戰略并購，成為具有國際競爭力的汽車企業集團；鼓勵和支持當地汽車零部件企業快速發展，為自主汽車提供支持，解決制約汽車發展的瓶頸問題。我們還需要加強汽車行業與其他企業之間的合作。

從表述的角度來看，這六項措施并不具有創新性，但每一點都是當前汽車行業發展的癥結所在。對于汽車公司來說，這些都是目前真正的挑戰。

“微增長”時代的建立及其帶來的巨大挑戰是國內車企面臨的首要挑戰。近日，在成都全球汽車論壇（微博）上，東風總經理朱福壽的“微增長”引起了廣泛關注和共鳴，表明該行業在“后黃金時代”面臨著共同的挑戰。

朱福壽認為，未來十年的市場平均增長率不會超過10%。中國汽車社會最大的“轉型”是從新興市場向成熟市場的轉型，最顯著的特征是行業進入“微增長”時代。市場的微觀增長將對行業產生深遠影響。

在“微增長”時代，工信部近年來一直在推動的汽車并購也將有更好的氣候。近期，東風公司積極尋求重組富祺，預計將引發新一波行業重組。在政策方面，今年“兩會”政府工作報告明確提出，“推動以汽車、鋼鐵、船舶、水泥等行業為重點的企業兼并重組，提高產業集中度和規模效益”。汽車行業在幾個關鍵行業中排名第一。

通過并購整合國內汽車行業資源將是實現強大汽車強國的門戶。并購重組實際上就是自主品牌的整合。例如，上汽重組南汽發展了榮威（微博）和名爵（微博）兩大品牌，而廣汽重組長風也將保留“獵豹”作為其第二個自主品牌；長安重組哈飛和昌河最重大的挑戰是整合微信資源；

最近也有報道稱，東風重組北汽，后者也將專注于整合自主品牌資源。

擴大國際市場是各大汽車集團目前正在推行的一項主要戰略。在國內市場增長放緩的背景下，對國際市場的大力開拓將能夠更好地支持國內品牌車企度過冬季。

兩年前，國家實施了汽車出口戰略，推動汽車企業在海外建廠，逐步完成了從“游擊戰”到“陣地戰”的轉變。然而，商務部機電一體化與技術產業司副司長支魯孫表示，目前，中國的汽車產品已經實現了國際化，但該行業尚未實現。到目前為止，中國大多數汽車企業都缺乏出口戰略規劃，因此中國汽車行業既需要“走出去”，也需要“走出國門”。

汽車公司之間的聯合開發正逐漸成為一種氛圍

T10是汽車公司因新能源汽車的發展而形成的松散聯盟。這個由國內主要汽車集團組成的聯盟目前似乎正在為該行業施加更大的能量。

此前，T10成功推動了新能源汽車戰略路徑的轉變，包括將傳統內燃機節能技術、混合動力技術的發展與純電動汽車的發展相結合，認為混合動力技術是短期內不可避免的技術。T10發布了新能源汽車技術路線圖，對國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》最終回歸理性技術路線圖起到了推動作用。

而此次T10啟動了汽車產業強國發展戰略，并將其提升到國家戰略層面，體現了主要汽車集團聯盟對國家汽車戰略的影響。

在后合資時代，來自國內車企的聯盟和聯盟有望成為未來推動整個行業、市場、自主品牌和企業增強競爭力的主要力量。

電動汽車的聯合研發

除了主要集團通過聯盟推動汽車行業發展進入國家戰略之外，在微觀層面，目前最重要的是企業共同開發關鍵技術。現在這已經成為一種趨勢，尤其是成為國產品牌汽車發展的一大正能量。

去年，T10達成共識，骨干企業應加強在關鍵零部件領域的合作，包括對T10企業在非競爭領域共同關鍵零部件和組件的合作進行可行性研究；討論建立電動汽車關鍵零部件和零部件供應商綜合能力的評估方法；

由中國汽車協會牽頭，T10企業將提供相關信息，并建立新能源汽車關鍵零部件供應商和產品的信息共享平臺。

今年3月，T10提出了聯盟企業之間電動汽車電池和電機的合作模式和建議，正式推動電動汽車核心零部件在特定層面的聯合開發。

由于新能源汽車的研發投入巨大，企業聯合開發的做法在國際上也很普遍。此前，中國出現了盲目的新能源汽車投資熱潮。一位國家監管部門人士指出，在新能源汽車技術的復雜發展中，如果每家企業單打獨斗，將很難形成氣候。只有團結起來，他們才能聚集資源，共同突破關鍵技術。

中國-中國聯盟或誠信模式

在汽車行業領域，國內車企有著廣泛的合作空間。然而，此前，各大集團忙于與跨國巨頭合資，而奇瑞、吉利、長城等車企則獨立開發自己的品牌，從而維持了“中外”合資、“中國”合作困難的局面。

在最近的成都全球汽車論壇上，北京汽車股份有限公司副總裁毛海提出，中國汽車公司不應該只向外看，而應該采取外向的心態，采取中國和中國的共同方式，選擇有共同需求的關鍵技術進行共同開發，并分享雙方的發展成果。這不僅降低了成本，還培訓了團隊并提高了能力。

中國汽車工業協會秘書長董揚也認為，在后合資時代，國內企業應該效仿國際巨頭結成聯盟。例如，自主品牌聯合開發和應用一兩臺發動機，開發一兩臺變速器，減少分散和重復，并進行合作。如今，國際公司正在這樣做，遠遠超過了中國企業之間的聯盟，尤其是豐田和寶馬之間的合作，值得關注

日產-雷諾聯盟主席戈恩在今年的北京車展上發表了個人聲明。他認為，如果不走聯盟和單打獨斗的道路，汽車制造商很難生存，因為他們需要進行大量投資，在各個國家生產和銷售，并投資不同的新技術和開發不同型號的產品。對于一家汽車公司來說，其實力總是有限的，尤其是在自身現金流不足的情況下。

國內聯盟思維的覺醒

這種結盟心態現在正在國內汽車公司中覺醒。

在最近的成都全球汽車論壇上，廣汽集團常務副總經理袁中榮提出，競爭加劇的行業應該進行戰略調整。工業發展已進入平穩期。在這一點上，每個企業都必須重新分配資源，才能進入下一輪發展。過去單純依靠內生力量發展的模式，由于成本高、周期長，無法適應高度競爭條件下快速變化的市場環境。因此，企業必須找到新的發展模式，即在把握核心競爭力的基礎上，通過重組、整合和戰略聯盟，實現優勢互補，彌補自身不足，提高彼此競爭力，為新一輪發展奠定基礎。

袁中榮還提出了戰略合作必須遵循的四個原則：第一，從企業自身的戰略需求出發。第二，堅持優勢互補的原則。第三，注重合作聯盟中的文化融合。第四，必須實施標準化運作。

吉利獨特的所有者李書福也承認，不同的企業和發展階段有不同的情況。不同的企業是否具有協同效應，能否為雙方的發展帶來機遇，是合作或整合的關鍵考慮因素，必須結合實際情況進行分析。

標簽：東風長安一汽北京奇瑞

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