廣州限購改寫車市格局 自主品牌停建新店

一張紙讓此前一帆風順的廣州汽車經銷商陷入了前所未有的混亂。未來的道路在哪里？自七月以來，這已經成為他們問自己的最常見的問題。

7月10日，繼《關于廣州市試行中小客車總量控制管理的通知》發布后，相關實施細則也正式向社會公開征求意見。根據相關規定，50%的股份將采用搖號模式，其余50%將進行拍賣。分析表明，面對政策調整和銷售額下降的現實，分銷商的命運也會有所不同。自主品牌的經銷商由于自身特點將處于沖擊波的中心，調整不可避免地會席卷而來。奢侈品牌經銷商不會受到太大影響，他們頭上也不會有烏云。

合資品牌：售后服務將成為救命稻草

與國產品牌的悲觀情緒相比，合資品牌在市場上的影響不會太大，但它們也開始為未來尋找出路。分析指出，隨著新車銷量下降已成定局，售后服務將成為主要利潤來源，也是擁有大量所有權的合資品牌生存的生命線。

限購對上海大眾有一定影響，但我們相信影響不會太大。仍然會有客戶來看這輛車，但目前還沒有購買。然而，由于對該車的剛性需求，一些客戶在考慮購買之前對該車型持樂觀態度。為了保護車主的利益，我們還將向客戶解釋車牌的現狀。“廣州一家經銷商上海大眾的一名工作人員表示，未來的銷量將只有以前的40%左右。隨著銷量的下降，一些同事將無事可做。他的一些同事已經選擇了學習、培訓和其他方法來充電，而其他人可能會考慮離開。同時，公司可能會加大服務力度。

目前，該公司仍在正常運營，一切取決于政府的具體政策。在起亞經銷商工作的陳先生說，采用“彩票拍賣”的方式可能會減緩汽車的銷售，但變化不大。

據了解，北京限購后，由于銷量下降，大多數經銷商不得不以售后服務為目標來提高服務質量。數據顯示，在北京的一些經銷商中，他們在新車銷售、精品購買和售后服務方面的利潤貢獻率達到了5:2:3。

我現在無所事事，我甚至不知道我有什么計劃。讓我們看看。我聽說北京限購后，像我們這樣的主流合資品牌經銷商在服務上投入了足夠的精力，幾乎入不敷出。“位于黃浦大道的一家日系品牌4S店的一名工作人員表示，現階段他將留任，看看未來的市場趨勢，并做出進一步的計劃。如果真的不可行，他將考慮轉行。

自主品牌：處于沖擊波的中心

“由于目前的限購，看車的人比買車的人少，現在我們只能一步一個腳印。我們只能把手頭的車賣光，清空庫存。”賽馬場長城汽車銷售店的一名工作人員無奈地說。由于店里沒有顧客，幾名工作人員聚在一起，在大型銷售展廳無聊地聊天。賽道內的其他自有品牌經銷商顯得更加冷清，甚至一些經銷商已經開始實施銷售人員輪換制度。

據統計，北京限購后，超過90%的受訪經銷商上半年銷售額同比下降。其中，24.3%的受訪經銷商銷售額下降50%至70%，10.8%的受調查經銷商銷售額下降超過70%；

在收入方面，近八成受訪經銷商上半年收入同比下降，22.2%的受訪經銷商收入下降50%至70%，8.3%的經銷商收入下降超過70%。

我們是政策中最無助、最受傷的，也是深層次沖擊波的中心。“一位自主品牌經銷商的工作人員苦笑，試圖想象，在最終中標后，誰會再次購買自主品牌車型？最好多花點錢，一次完成，購買合資品牌車型或豪華品牌車型。有經濟能力參加拍賣的消費者會選擇購買自己的品牌車型嗎？”s在上海，一個車牌的平均價格高達6萬元，已經可以買到一個國產品牌的低端車型了。

根據北京市場的經驗，限購政策實施后，國產品牌的銷量明顯下降，市場份額從2010年的19.8%下降到去年上半年的10%，上半年份額下降了近一半。據統計，在北京市場，比亞迪、吉利、江淮等12個主流國產品牌2010年的銷量約為11.8萬輛。受政策影響，2011年銷量下降約4.1萬輛。然而，今年前五個月，這一數字繼續下降，降至26000輛左右。此外，許多國內品牌經銷商由于不堪重負而逐漸退出渠道。

據蓋世汽車網統計，去年，四大國產品牌在北京、上海和廣州的總銷量同比下降超過20%，貢獻率從2010年的10.9%下降到8.6%。今年前五個月，這三個地區的貢獻率進一步下降到8.5%。

據了解，面對突如其來的政策調整，廣州大部分國產品牌不得不開始市場戰略調整。所有新建銷售門店的計劃都已暫停，所有銷售不佳的二級分支機構都將撤出，盡可能降低成本，以維持品牌在市場上的生存。同時，我們將加大對周邊城市的探索力度。

此前，有傳言稱80%的車牌用于搖號，20%用于拍賣。然而，在征求意見稿中，50%用于拍賣，50%用于彩票，這進一步惡化了我們的生活環境。“一位獨立品牌經銷商的工作人員無奈地說，現在周邊市又有限購的傳言，那我們該去哪里開拓市場呢？

奢侈品牌：以不變的方式應對變化

我們已經吃了一頓豐盛的早餐，所以中午不會太餓， “大眾汽車一家進口汽車經銷商的工作人員表示，由于庫存幾乎之前已經消化完畢，我們將等待具體政策的發布，然后再采取下一步行動。目前，廣州在7月份才暫停上市，目前尚不清楚客戶會考慮什么，市場會如何發展。我們只能走一步看看。如果我們效仿其他品牌的經驗王牌，奢侈品牌的情況仍然不錯，不會像國產品牌那樣悲觀

與國內和合資品牌相比，奢侈品牌在限購政策下顯得非常冷靜和沉著。每個經銷商的工作人員的眉毛都沒有鎖緊，每個展廳的氛圍明顯好于國產品牌。據了解，廣州汽車政策調整后，大部分豪華車市場并未發生重大變化。

豪華車的銷售是正常的，限購并沒有產生重大影響。相反，價格一直在上漲。由于豪華車和通勤車的區別，許多客戶家里已經有了車，因此不受政策限制。他們都很有購買力，可能會推遲購買，但他們仍然會購買。“位于一家賽馬場經銷店的一汽-大眾奧迪銷售經理表示，他對未來市場仍有信心。畢竟，通過50%的拍賣獲得牌照的相當一部分消費者將專注于豪華車，而奧迪是市場上絕對的主流品牌。

根據北京的經驗，限購后，豪華車的銷量非但沒有下降，反而有所上升。豪華汽車的網絡也在不斷增長。根據數據顯示，去年北京新增了22家4S店，其中大部分……

h是奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳等豪華品牌。即使在今年汽車市場如此慘淡的背景下，寶馬于6月在北京開設了一家5S新店，展廳面積為2.2萬平方米。

標簽：北京大眾奧迪寶馬奔馳

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