專家預計到6月9日國內成品油降0.5元左右

油價有望真正告別“第八紀元”

根據能源監測機構卓創信息的數據，截至6月4日，三個地區的原油加權平均價格為每桶109.57美元，基準平均價格為桶118.483美元，三個區域的原油變化率為-7.53%。

業內專家預測，根據當前原油走勢，預計6月9日前后國內成品油價格調整窗口將開啟。油價的下行空間可能擴大到每噸600至700元。換算成每升價格后，93號汽油每升可降價0.5元左右，0號柴油每升可下調0.6元。這將創造本輪成品油定價機制改革以來的兩項紀錄：第一，首次出現連續兩次油價下調；其次，降價幅度可能超過以往任何一次。

目前，中國石油已率先將主要地區之間的配置價格下調100元/噸。許多加油站已經開始降價促銷，以便在降價窗口期到來時清空庫存。業內人士也預計，二次下調后，油價有望真正告別“8次”。

目前，北京共有1235個加油站，93號汽油的市場推薦價格為8.07元/升。截至6月4日，共有289個加油站低于指導價。折扣幅度在每升0.05元至0.65元之間，還有245家加油站的93號汽油價格降至每升8元以下，其中大多數加油站的92號汽油價格降到每升7.5元左右。

價格機制改革呼聲再次高漲

受歐洲債務危機和全球經濟增長下滑的影響，國際油價大幅下跌。專家表示，最近油價的下跌是不可逆轉的，國內石油貿易商已經開始清理、出售和經營低庫存，以應對油價下跌的風險。

隆眾資訊數據顯示，山東地聯90號汽油價格為8521元/噸，較上月下降703元/噸；93號汽油價格為8653元/噸，較上月下降691元/噸；0號柴油價格為7946元/噸；

與上月相比，價格下降了459元/噸，已經跌破了兩年來的低點。

然而，中國石油大學工商管理學院經濟與貿易系主任馮連勇，認為“紐約證券交易所的油價已跌至83美元，英國北海布倫特原油的價格為98美元，兩者都已處于歷史低位，進一步下跌的可能性不大。

在油價持續下跌和成品油市場低迷的情況下，改革成品油定價機制的呼聲不斷高漲。馮連勇還建議對價格調整機制進行一些改革：“例如，我們能否縮短22個工作日，降低變動幅度指標

目前，我國現行成品油定價機制存在漲價不降價、價格調整滯后、容易脫離市場等諸多弊端。特別是當油價大幅上漲時，許多企業囤積并等待價格上漲，導致市場資源流通緊張。

此前，國家發展和改革委員會有關負責人表示，新的定價機制已經基本制定和完善，但在國際油價高企的情況下很難啟動。一旦國際油價下跌，就有可能更好地與國際市場接軌。

下游企業“跟進”而非“跟進”

盡管成品油價格調整及時，但包括租賃和航空在內的一些下游行業價格調整緩慢，態度始終是“漲”而非“跌”。

以出租車燃油附加費為例，北京、大連、深圳、廈門和昆明等許多城市今年已經提高了燃油附加費。深圳甚至漲到了4元，成為中國出租車行業燃油附加費最高的城市。然而，調查發現，出租車燃油附加費已經多次上漲，但很少下調。以北京為例，自2011年4月以來，燃油附加費已兩次上調，但從未下調。

此外，航空燃油附加費也出現了類似的問題。自2009年11月恢復征收國內航線燃油附加費以來，800公里（含）以下國內航線的燃油附加費已從20元提高到80元。然而，最近只宣布了一次降價，幅度只有10元。

成品油價格調整后，通常會引起一系列下游價格變化，但往往油價上漲后相關產品會迅速漲價，但價格下跌后反應緩慢。這種“隨漲不跌”、“增多減少”的現象損害了消費者的利益。

標簽：北京發現

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