“大自主”和“大協作”是東風汽車最近經常提到的兩個詞。在推進“大自主”和“大協作”的過程中，東風乘用車標準的更換被提上了議事日程。
東風汽車相關人士日前對《第一財經日報》記者表示，東風乘用車目前正在考慮更換品牌，以配合東風乘用車自主業務的“大協同”。該人士表示，投標變更工作將在一年內完成。
然而，除了需要大規模合作外，換標工作也有助于消除消費者對風神的品牌認知，充分利用東風汽車幾十年來積累的品牌影響力。
這是東風還是東風的山寨版？“東風風神的產品在進軍三四線市場時，經常會遇到這樣一個尷尬的問題。這在東風乘用車之前是出乎意料的。
最初，為了區別于同樣懸掛“雙飛燕”的商用車，東風乘用車在成立后采用了橢圓形的“雙飛燕子”。商用車和乘用車之間的差異已經顯現，但這導致了品牌知名度的混亂和尷尬問題的頻繁出現。
東風乘用車成立于2007年，2009年才推出產品，其橢圓形的“雙飛燕”影響力難以與擁有數十年歷史的東風汽車公司相比。畢竟，以商用車起家的東風汽車，早已深深扎根于商用車傳統的循環“雙飛燕”。
對東風來說，更換車標不僅僅是為了消除品牌混亂，更重要的是充分利用其獨立的“國家隊”優勢。畢竟，與本世紀前后才成立的其他自主品牌相比，東風已經存在了幾十年，其擁有量占中國現有汽車保有量的六分之一。
據相關人士透露，更換品牌是消費者和市場做出的正確決定，可以更好地利用東風汽車在消費者心目中形成的品牌影響力，發揮其獨立“國家隊”的優勢。
這其實與一汽的換代有一定的相似之處。自去年以來，一汽集團旗下的自主品牌放棄了“1”標志，改為“鷹標”。這種標簽變化一直受到業內人士的質疑，一度遭到一二線消費者的拒絕。
然而，隨著中國汽車市場加速向三四線市場邁進，國內品牌消費者主要在三四線消費群體，這種標簽的改變可以充分利用商用車幾十年來積累的品牌優勢，充分利用一汽和上汽獨立“國家隊”的優勢。
在東風汽車的規劃中，改變標準也是“大協同”的需要。
去年，自朱福壽出任東風汽車總經理以來，打造大自主成為東風汽車的首要目標。為了實現“大自主”，整合東風汽車的所有資源成為“大協同”也是當務之急。
據東風乘用車公司總經理劉衛東介紹，風神品牌之間的主要協同作用在早期集中在動力總成和營銷渠道上；之后，將在產品研發、品牌形象和營銷方面進行整合與合作。東風乘用車公司及其技術中心將建立專用窗口，與東風柳汽、東風鄭州日產對接。
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