中國進口汽車一季度同比增22% 價格松動

隨著中國汽車市場整體進入調整期，中國進口汽車市場已從快速增長轉向穩定增長。4月18日，有限公司發布了《2012年第一季度中國進口汽車市場報告》。報告顯示，一季度海關進口量28.4萬輛，同比增長22%，遠快于國產汽車的增速。然而，與2011年第一季度相比，增長率下降了20個百分點，下降速度超過了市場預期。

報告分析稱，一季度，中國進口汽車市場增速放緩的同時，也呈現出品牌、車型、排量等結構調整的全面深化；庫存持續上升；市場價格寬松，改變了過去部分車型熱銷的趨勢；市場競爭進一步加劇等一系列趨勢特征。

報告認為，跨國汽車制造商普遍對中國市場的預期過于樂觀。建議制造商和經銷商及時調整市場目標和經營策略，以適應中國進口汽車市場的新環境和新趨勢，共同創造穩定、可持續的市場格局。

進口汽車市場增速放緩，豪華品牌增速下降

2012年第一季度，國產汽車產銷分別為478.43萬輛和479.27萬輛，同比下降1.83%和3.40%。其中，乘用車銷量同比增長0.41%，表明中國汽車在贏得全球最大市場后進入調整期。

報告提供的數據顯示，一季度海關進口量為28.4萬輛，同比增長22%，遠快于國產汽車的增速，與2011年一季度相比下降了20個百分點。但從月度來看，1月份進口量同比下降1.4%，而3月份的同比增長僅為15.4%，遠低于2011年進口汽車30%的年均增長率。進口汽車市場的增長率下降速度快于市場預期。

值得注意的是，盡管豪華品牌和超豪華品牌在一季度以29.21%的增速引領進口汽車市場的增長，但增速明顯下降。2012年第一季度，奢侈品牌增長29.05%，同比下降10個百分點；超豪華品牌增長54.4%，同比下降近30個百分點。

歐洲品牌獨占市場份額67%，中小型排量市場份額近80%

報告從品牌結構、車型結構和排量結構三個方面分析了中國進口汽車市場全面進入深度結構調整期。

從品牌結構來看，一季度進口品牌前15名中，寶馬、路虎、MINI、沃爾沃、保時捷同比增速均超過50%。但品牌排名出現了重大調整，前三名分別是寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾。其中，大眾汽車在提升中國市場戰略定位并大幅推出新車型后，首次躋身前三。此外，JEEP品牌一季度累計進口量突破1萬輛，三年來首次躋身前十，排名第九，成為一季度最值得關注的“黑馬”。

報告中提供的數據顯示，在過去四年中，歐洲品牌的市場份額穩步上升，目前的市場份額為66.6%，而2009年僅為48.4%。與歐洲產品的強勁增長相比，日本汽車的市場份額持續下降。今年第一季度，其市場份額降至20%以下。

從整車結構來看，2012年一季度，進口乘用車近28萬輛，同比增長21.7%；其中，進口轎車近14萬輛，同比增長43.4%。SUV和MPV的增速相對較低，分別為5.5%和15.9%。

數據顯示，SUV市場份額已連續三個月降至50%以下，2012年第一季度SUV市場份額降至46%；

轎車的市場份額連續三個月高于過去三年同期，市場份額接近50%。

在調整車型結構的同時，向下的排量進一步增加。2012年第一季度，3.0升以下排量車型的市場份額超過了進口總量的80%。其中，2.5-3.0L的市場份額最大，占比31.7%；1.5-2.0L的市場占有率為29.9%，增長最快。

據分析，1.5-2.0升排量區間車型進口量的快速增長主要得益于新車型的驅動力。2012年第一季度，寶馬1、寶馬Z4、高爾夫R、邁騰、雪佛蘭、雷克薩斯CT、路虎極光等18款新車型共進口31412輛，占1.5-2.0升新增量的90%以上，占進口車新增量的63%。

價格和庫存雙重壓力，市場競爭加劇

據統計，2011年，海關進口與車牌相差14.8萬輛，庫存深度達到1.8。然而，在2012年第一季度，這一指標已經超過了2。分析顯示，隨著進口汽車繼續保持穩定的市場供應，同時市場需求放緩并積累了高庫存，終端銷售壓力凸顯，價格優惠不斷加大。這改變了此前相當一部分車型高價銷售的趨勢，極大地影響了經銷商在新車銷售中的盈利能力。

今年2月，豪華品牌梅賽德斯-奔馳S級在全國率先大幅降價，標志著進口汽車銷量開始大幅下降。隨后，其他豪華品牌和非豪華品牌紛紛跟進。截至3月，進口汽車終端的平均折扣為3.8萬元，其中轎車、SUV和MPV的平均折扣分別為8.5萬元、1.2萬元和4.3萬元，表明市場競爭進一步加劇。

此外，銷售渠道進一步減少。2011年，各級市場的銷售情況延續了前兩年的趨勢，在二級和三級市場的市場份額為56.6%，成為進口汽車增長的主要驅動力。

展望2012年第二季度和全年進口汽車市場形勢，報告認為，宏觀經濟形勢仍處于“觸底”過程中，但行業政策相對穩定。在新產品效應、消費升級和剛性需求的影響下，二季度中國進口汽車市場的增長速度仍將快于國內乘用車市場。全年在中國注冊的進口汽車數量預計將接近100萬輛，但結構調整將繼續增加。

報告認為，跨國汽車制造商普遍對中國市場的預期過于樂觀。如果跨國汽車公司不及時重新評估市場形勢，終端市場的庫存壓力將進一步凸顯，市場折扣幅度可能會繼續加大。報告建議制造商和經銷商及時調整市場目標和經營策略，以適應中國進口汽車市場的新環境和新趨勢，共同創造穩定可持續的市場格局。

報告還預測，隨著第三階段“乘用車油耗限值”標準即將實施，進口汽車排量結構的下調將進一步加快。與此同時，跨國汽車公司整合品牌的新趨勢也將逐漸出現。

標簽：寶馬奔馳大眾路虎保時捷

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