本田在華中期戰略發布 產品制衡舉措遭疑

本田的“追隨”戰略保持不變。繼豐田和日產相繼發布在華戰略后，本田也計劃在4月中旬發布中期戰略。

本田將于4月10日發布其在中國的總體戰略，這是一項中期計劃，不僅涉及產品層面，還涉及研發和市場層面。近日，本田相關負責人向記者證實了這一消息。

盡管該負責人表示，目前不方便透露本田中期戰略的具體內容。但《每日經濟新聞》記者了解到，此次戰略發布可能涉及本田在中國的新研發基地，以及其帶來的新動力總成和產品。

本田技術研究產業有限公司（Honda Technology Research Industry Co.，Ltd.）執行董事兼中國部長黑石誠（Chengji Kuraishi）一直在努力改變本田在中國的現狀。他認為，通過未來幾年的行動，可以徹底改變中國消費者對本田毫無生氣的印象。然而，由于市場競爭日益激烈，本田的變化仍然被認為不夠快。

2011年，中國汽車市場整體增速放緩，僅實現3.15%的增長。本田在中國的銷量下降了4.5%，這是本田進入中國13年來的首次下滑。盡管兩家合資企業都努力扭轉局面，但它們的銷售業績仍然不佳，這不僅與日本地震有關，還與本田在中國市場的車型推出戰略有關。

《每日經濟新聞》記者了解到，本田在中國的中期戰略發布將不會有東本和廣本兩大國內合資企業的主要高管出席，這也為本田的中期戰略發布會增添了一絲疑慮。另一方面，本田總部一直在用產品來平衡合資企業，并嚴格控制供應鏈話語權，導致本田與中國合資企業之間的沖突日益突出。

中國的戰略滯后

本田目前在中國的困境主要是由于其自身的戰略問題，”一位在本田系統工作多年的業內人士告訴《每日經濟新聞》。在他看來，本田的保守主義剝奪了它之前抓住的市場機會。

20世紀90年代末，本田首次通過廣州本田將4S店模式引入中國市場，取得了巨大成功。當時，雅閣的品牌效應遠遠超出了公司的預期。然而，當中國汽車市場開始取得重大進展時，本田一次又一次做出了相對保守的決定。”此人分析道。

他指出，“本田沒有預料到中國汽車市場的快速增長，這給了競爭對手超越本田的機會，而且長期以來，本田缺乏追趕意識

本田在華合資企業的高管也對本田在華戰略滯后表示不滿。“為什么本田需要改變？在分析中國市場方面，本田之前確實有一些滯后

據報道，本田汽車公司總裁伊藤隆提出，日本的產能應達到100萬輛，這可以充分保證日本員工的就業機會。但根據本田2011年發布的全球產銷數據，2011年本田在日本的銷量僅為50.3萬輛，產量為71.2萬輛。

另一方面，在中國市場，廣汽本田今年的銷售目標是40萬輛，而東風本田今年的銷量目標是30萬輛。兩家合資企業70萬輛的累計銷量目標已經超過了本田去年在日本的銷量。

對中國市場快速增長的低估，直接導致本田未能及時將全球戰略重心向中國市場傾斜。對此，這位在本田系統工作多年的人相當挑剔。“事件發生后，我們仍然強調保護北美市場，但顯然對中國市場重視不夠。目前，全球九大汽車公司中有四家已將中國市場打造成世界頂級市場，而本田則沒有

統計數據顯示，在2009年和2010年中國汽車市場的快速發展過程中，本田在中國的增長率落后于整個汽車市場：過去兩年，國內乘用車市場的增長率分別為53%和33.17%，而本田的增長率為22.5%……

12.2%.

平衡合資企業的策略值得懷疑

一位知情人士表示：“本田過分強調平衡兩家主要的國內合資企業，導致本田的整體實力在內部下降。”

相反，日產在這方面做得很好，在中國，它已經握緊拳頭進行斗爭，”這位人士分析道。相比之下，豐田迅速確定了日產在中國取得成功的關鍵。當豐田最近在中國發布其“云行動計劃”時，有限公司豐田汽車中國投資有限公司執行副總經理董長征表示，豐田在中國的計劃需要通過兩家主要合資企業的共同努力才能完成。

然而，對于本田來說，他們似乎還沒有意識到合資企業之間合作運營的重要性。由于缺乏產品線，本田一直使用進口車型的配置來平衡兩家合資企業。在這種情況下，由于產品線固有的不確定性，合資公司發現很難對其市場業務做出長期規劃，只能采取循序漸進的方式。

廣汽本田的一位高管向《每日經濟新聞》記者承認，“本田總部以控制產品分銷的形式來約束我們，使我們在應對市場變化方面缺乏主動性

此外，本田和兩家合資企業保持著密切的距離，這使得他們的行動很難統一。在這樣的環境下，本田在中國的兩家合資企業不得不私下溝通，以控制市場主動權。東風本田執行副總經理陳濱波曾公開表示，希望雙方加強信息共享合作，通過品牌協同應對日益激烈的市場競爭。他告訴媒體，“上次我建議與廣汽本田建立一個定期溝通平臺，以促進整個業務部門的溝通

對此，姚一鳴還表示，雙方確實有合作的想法，合資公司之間的合作將推動本田總部增加整體研發投入，維護合資公司完整的產品線。

保持日本利潤和增加成本壓力

此外，封閉的零部件供應鏈系統也被認為是本田在中國難以實現輕量化的另一個缺點。

與許多日本公司一樣，本田在自己的系統內有自己的零部件供應商，在OEM通過合資企業進入中國實現本地化生產后，這些系統內的零部件供應商也位于中國。

然而，在本田在中國的供應鏈體系中，日本供應商的發言權太強，這直接導致主機廠在成本控制方面缺乏獨立決策和執行能力。

據記者了解，本田在中國主機廠的零部件采購不直接向供應商提出要求，然后由供應商生產，主機廠采購。相反，主機廠首先向供應商提出需求，然后供應商與日方溝通。在日本方面確認生產后，供應商將只向主機廠提供產品。

在產品研發方面，日本也與日本零部件供應商進行了更多的研發，以保護自己的技術，而不是與主機制造商共享。這樣一來，研發投入是分散的，無法形成規模和集中優勢。因此，當中方提出零部件需求，而本地化的供應商工廠沒有足夠的研發生產能力時，他們只能進口采購，這進一步增加了本田在中國的主要工廠的生產成本。

廣本的發動機需要從東本的發動機工廠購買，這也需要日本方面的協調。這使得廣本的生產成本難以降低，而廣本和東本的變速器都由日本供應商提供，這位在本田系統工作多年的人士表示，過度強調日本供應商的利潤，并將成本壓力轉移到合資企業，導致本田的本地化生產在成本控制方面落后于競爭對手

東風本田高管告訴本報記者，他們希望合資公司能在零部件的技術指標上有更多的發言權，讓主機廠和供應商之間的關系回歸……

主機廠提供需求和部件供應商合作的正常關系。在他看來，提高主機廠的整體研發能力將是解決這一問題的關鍵。

也許，汽車研發處于整個行業價值鏈的頂端。從研發開始，擁有汽車的研發能力將徹底解決許多問題，包括目前供應鏈中的混亂。

標簽：本田豐田東風日產雅閣

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