發動機為綱的命名體系 奔馳AMG級發展歷程(2)

如前一期所述，1999年1月1日，AMG被全面收購，并正式成為戴姆勒-克萊斯勒集團的全資子公司——梅賽德斯AMG有限公司。從那時起，AMG的產品線迅速豐富，其改裝產品擴展到梅賽德斯-奔馳的其他車型，從而形成了獨立的AMG車型。

基于引擎的產品命名系統

在上一期中，我們提到AMG最初是一家設計和改裝高性能賽車發動機的改裝公司。后來，在與梅賽德斯-奔馳合作后，該公司還專門從事發動機制造。在發動機的制造過程中，AMG始終堅持“一臺發動機，一名工程師”的理念，將機械雕刻成藝術品。

AMG與前面提到的寶馬M系列之間存在顯著差異。后者被修改并分為系列，例如，基于寶馬3系的高性能版本是M3，而5系是M5，然后按年齡劃分。這種方法的優點是，一個代號可以使用一輩子，我們只需要記住它是哪一代車型。

大多數AMG主要以發動機排量為標志，如1993年的C36 AMG，它基于梅賽德斯-奔馳C級車型，配備6缸3.6升發動機，最大功率為280馬力；2008款C級AMG已成為C63 AMG，配備6.3升V8發動機。例如，2003款CL55 AMG基于CL車型，配備5.5升V8機械增壓發動機，最大功率368千瓦。2012款C63 AMG基于當前的C級轎車，配備6.3升V8發動機，最大動力336千瓦（457馬力）。

1993年C36上午

2008年C63 AMG

然而，也有許多例外，例如CL65 AMG配備了6.0升V12渦輪增壓發動機，S65 AMG也使用了這種發動機，2012 CLS63 AMG使用了5.5升V8渦輪增壓發動機。復雜的命名和復雜的車型往往使人們很難記住每個車型中使用的發動機。但總的來說，我們可以根據車型和發動機功率的演變來理解它們。

上午65點

首先，在20世紀90年代末至本世紀初的C32 AMG和E55 AMG時代，使用了早期的純自然吸氣發動機。前者使用3.2升V6發動機，而后者使用5.5升V8發動機。一代車型之后，C級AMG車型升級為C63 AMG，E級升級為E63 AMG，并使用大排量6.3升V8自然吸氣發動機。

由于對更高馬力的追求，AMG對發動機排量的需求也在增加。在同一時期，由于更高級別的汽車重量更重，AMG在原來的自然吸氣發動機的基礎上增加了機械渦輪增壓。最典型的例子是2003年的CL55 AMG，它放棄了自然吸氣5.5升V8發動機，轉而增加了機械渦輪增壓，將最大功率提高到368千瓦，例如2004年的G55 AMG Kompressor。使用了同樣是機械增壓的5.5升V8引擎，但數據不同，最大功率為469馬力。

2000 CL55采用5.5升V8發動機

2000年以后，AMG發動機開始進入渦輪增壓時代。新一代63車型均采用5.5 V8渦輪增壓發動機，2012款CLS63 AMG取代了原CLS63的6.3升自然吸氣發動機，2011款CL63取代了09款CL55 AMG（配備5.5升渦輪增壓發動機）。

2009款CLS63 AMG采用6.3升自然吸氣發動機

2012款CLS63 AMG采用5.5 V8渦輪增壓發動機

以上是車型升級后發生的發動機更換情況。在沒有升級的車型中，如2012款C63換裝車型，仍然使用原來的6.3升自然發動機。但我相信，在未來幾代車型中，AMG車型將以渦輪增壓發動機為主。

然而，有一種特殊情況是，自2004年以來，發動機一直沒有更換。這是S級AMG車型，搭載6.0L V12渦輪增壓發動機，包括2004款S65 AMG、2007款S65 AMG和2010款S65 AM。

上午65點

AMG被梅賽德斯-奔馳全面收購后，其車型開始正常化，衍生車型眾多。從C、E、G、S級別，到SLS、CLS、CL等，由于超過6升的大排量發動機的早期應用，在后期很難從排量中增加動力并據此識別車型。我們花了很多時間討論AMG型號和發動機之間的關系。現在讓我們來看看自2000年以來各種具有代表性的AMG車型。

標簽：奔馳寶馬世紀奔馳C級理念

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