一副引擎一個工程師 奔馳AMG級的發展歷程

作為大家最熟悉的豪華品牌，梅賽德斯-奔馳和寶馬的高性能版本自然會受到我們更多的關注。在討論了寶馬M之后，也是時候談談梅賽德斯AMG了。

總體而言，AMG的發展可以分為兩個階段。1999年之前，AMG是一家獨立的公司，之后，AMG被梅賽德斯-奔馳全面收購，正式成為其旗下的高性能汽車改裝部門。AMG的兩位創始人最終從游擊隊開始被編入正規軍，這也被認為是改裝行業最成功的案例。

在AMG的發展過程中，高性能發動機一直是AMG最引以為傲的部分，“一人一機”是其貫穿始終的品牌理念。AMG目前每天生產100臺新發動機，擁有60多名高級技術工程師。所謂“一人一機”，就是每臺發動機都有一個制造商，負責從發動機制造開始到裝配的整個過程。他的手寫簽名刻在發動機的專用銘牌上。這項工作的很大一部分是由這位工程師手工完成的。

高性能發動機的手動制造對工程師的技術要求很高，只有經過多年的培訓，才能確保AMG發動機的制造質量、壽命和可靠性。組裝好的發動機將進行單獨的測試。靈活的生產流程有助于公司應對AMG發動機需求的變化。刻有工程師簽名的銘牌不僅是工程師本人的榮譽象征，也是對每一位AMG客戶的承諾。“一人一機”的理念不僅體現了AMG對傳統的尊重，也體現了其精湛工藝的傳承與創新。現在讓我們回到20世紀60年代，回顧一下AMG的發展過程。

Aufrecht和Melcher曾在梅賽德斯-奔馳工作，專門開發用于賽車的300SE直列六缸發動機。當時，新開發的氣缸蓋和凸輪軸可以使這款直六發動機達到7200rpm的轉速和238馬力的最大功率，遠遠超過其原型的性能。這款全新的發動機被安裝在參加德國房車比賽的工廠汽車上，并在1965年由受歡迎的年度車手M.Schiek贏得。隨后，其他私人車隊向Aufrecht和Melcher尋求幫助，希望梅賽德斯-奔馳提供技術支持，以便他們也能使用這種高性能發動機。然而，當時梅賽德斯-奔馳命令賽車技術部門不要為其他車隊提供高性能發動機，希望保持自身的競爭優勢。然而，類似的減震器和彈簧被允許提供給其他團隊使用。

出于這個原因，Aufrecht（A）和Melcher（M）決定離開公司，并在德國Grossaspach（G）成立了一家專注于設計和測試賽車發動機的小公司，Aufrech和AMG就是在這里出生的。

和同時代的許多歐洲改裝廠一樣，他們最初專注于賽車，幫助客戶改裝車輛只是副業。然而，1971年，成立僅4年的AMG為1971年比利時斯帕24小時耐力賽打造了一款不同尋常的300 SEL 6.8 AMG賽車。

300塞爾6.8毫克

這款賽車的原型是一輛300 SEL 6.3 AMG，采用6.3升V8發動機作為原始發動機。然而，經過AMG的進一步改裝，原來的6.3升排量增加到了6.8升，最大馬力從300匹增加到了420匹。這種強大的發動機使AMG名噪一時。耐力賽的勝利也成為AMG贏得獎杯并在未來創造賽道紀錄的起點，AMG V8發動機的傳奇故事正式開始。

300塞爾6.3毫克

300塞爾6.3毫克

盡管AMG取得了巨大的成功，但在20世紀70年代，由于石油危機，這并不容易。歷史上曾發生過三次著名的石油危機，20世紀70年代發生過兩次，即1973年和1978年。這兩次石油危機導致所有工業化國家的原油價格大幅上漲，經濟增長大幅放緩。在這種情況下，大排量發動機的發展自然受到限制。

標簽：奔馳寶馬理念日產

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