伯仲之間 大眾高爾夫對決標致308(進口)

同行中唯一的第二選擇，用硬橋和硬馬進行近戰，誰能在高爾夫和308之間獲勝？盡管的柴油車市場看起來相當繁榮，但真正的收益率指數是產品實際上相當有限。盡管柴油車在相同的燃油量下具有高扭矩和高續航里程的優勢，但由于柴油發動機機體成本高，相同排氣量的柴油發動機車型往往比汽油發動機更貴。也許在價格較高的車型上，柴油和汽油車型的價格差異并沒有那么明顯，但在入門級汽車上，很難忽視超過10萬元的價格差異。

大眾高爾夫和標志308

由于柴油發動機價格高昂，在歐美流行的1.6級柴油迷你掀背車在非常罕見。在銷售的大多數柴油車的排氣量都在2.0升以上；如前所述，柴油發動機的成本相對較高，再加上歐洲進口汽車的價格不斷上漲。這一次的兩個主要角色——大眾高爾夫1.6 TDI和標致308 1.6 HDI——都在準百萬級別上銷售。花近百萬元買一輛1.6升兩廂車，也極大地挑戰了人們的傳統購車觀念。

308的內飾設計風格與高爾夫截然不同，與上一代相比有了顯著進步。

● 德國和法國的陰謀

代表大眾的高爾夫1.6 TDI是一款入門級Trendline車型，而標致則代表308 1.6 HDI Classic。盡管標致的價格略高，但最近推出了米其林節能綠色X節能輪胎的免費升級，突顯了308的節能特性。

從外觀上看，308和高爾夫可以說是各有各的支持者。雖然高爾夫VI的剛性技術造型風格個性鮮明，但308的前部設計借鑒了自己的萊曼賽車概念，也令人印象深刻；

一個有趣的巧合是，這兩輛車巧合地在保險杠上安裝了大型進氣口，但它們創造的造型風格完全不同。

德國汽車和法國汽車的支持者之間一直存在著明顯的障礙，他們對外觀、內飾設計、機械結構甚至制造邏輯都有討論。然而，在外觀和造型方面，我們認為個人偏好會產生重大影響，不適合武斷判斷。

同等匹配

內部零件的比較已經成為兩個車間之間一場極其激烈和有趣的拉鋸戰。總的來說，這兩款車屬于同一級別，車內空間表現幾乎不相上下。308在造型設計上略好于308，但高爾夫具有更好的人體工程學，尤其是在駕駛座上。舒適的駕駛姿勢更容易調整，但在最入門的高爾夫TL中，許多我們過去認為理所當然的設備，如前排座椅的中間扶手、杯子的上蓋、煙灰缸蓋都缺少了。最令人困惑的是，方向盤不僅取消了鍍鉻裝飾，而且方向盤的外圈覆蓋著真皮，削弱了許多高爾夫憑借質感獲勝的優勢。

標志308換擋撥片是一大亮點

另一方面，盡管308也通過減少設備來降低價格，但它似乎沒有高爾夫那么徹底，因此影響較小。另一方面，目前，Golf 1.6 TDI汽車可以購買包含衛星導航功能的DVD娛樂系統，這將帶回高爾夫的10%。

● 個性鮮明

雖然這次的出發點是兩款車都使用1.6升柴油渦輪增壓發動機，但這兩款發動機不僅在動力輸出上有細微的差異，而且輸出特性也完全不同。讓我們先來看看高爾夫汽車上的1.6升TDI柴油渦輪增壓發動機。這臺新一代大眾柴油渦輪增壓發動機的功率輸出為105馬力/4400轉/分，25.5公斤/1500至2500轉/分。標致方面，車上的1.6升HDI發動機的功率功率輸出為110馬力/4000轉/分、24.5公斤/1750轉/分，最大扭矩輸出可以增加到26.5kg/1750rpm，持續10秒，此功能允許308在快速加速過程中獲得額外的扭矩支持。

高爾夫采用變速桿

從賬面數字可以看出，308在動力輸出方面有一個小優勢，能夠增強扭矩輸出的超級增壓設計更是出眾。然而，在配備變速箱后，DSG七速雙離合手自一體變速箱在高爾夫汽車上的優勢非常明顯。308采用的EGC六速手自一體變速器基于傳統手動變速器，并配有電子控制離合器。對于汽車制造商來說，這種方法的優點是可以降低成本和機械結構的復雜性，同時保持傳統手動變速器的傳動效率。

高爾夫的腿部空間略大于308

DSG雙離合器變速器也具有出色的傳動效率，其突出之處在于其幾乎不間斷的動力換擋過程。換擋過程中動力連接的平順性比傳統的手自一體變速器要好得多。然而，更復雜的機械結構也意味著在維護和配件方面的額外費用。也許從兩者的加速和極速表現看不出駕駛過程中的平順性，但在試駕過程中，兩者的差異非常明顯。與高爾夫的無縫換擋動力連接過程相比，308在換擋過程中有更明顯的動力中斷。此外，兩種動力總成系統的特性比較也非常有趣。308具有傳統柴油車型的高扭矩和暴力，而高爾夫的平順性使其看起來像一款排氣量約為2.0的自然吸氣汽油車型。

標志308的后部空間稍小

在操控方面，這兩款車也呈現出了德國和法國之間的經典對比。高爾夫的穩定性與308的狡猾形成了鮮明對比。高爾夫在減速進入彎道時是穩定的，轉向動作有點粘。308的動力相對較輕，轉向靈活性較高。后橋，允許在拐角處輕微滑動……

也給予308更快的指向響應。

● 關于油耗

這兩款車在油耗方面的表現也不相上下，原廠報告的平均油耗為21.3公里/升。但在標致方面，有澳大利亞節能獅王創造的31.9公里/升的吉尼斯世界紀錄作為背書和營銷，而在大眾方面，則缺乏爆炸性數據；然而，我們堅信，原廠和能源局的平均油耗僅具有參考價值，每個人不同的駕駛習慣可能會導致完全不同的結果。

從性能的各個方面來看，高爾夫和308汽車各有長處和短處，兩者之間的差距相當有限。然而，高爾夫最終獲勝的關鍵是高爾夫發動機和變速箱的結合；首先，高爾夫汽車上1.6 TDI柴油發動機的輸出特性與汽油發動機類似，具有更平穩、更持久的感覺。其次，高爾夫的DSG變速箱提供了無顛簸和不間斷的加速體驗。除了愉快的駕駛外，它還考慮到了乘坐舒適性，讓駕駛員不僅能享受自己，還能享受乘客的乘坐體驗。這是308比賽中很難趕上的部分，也是高爾夫獲勝的關鍵。

兩輛車的發動機

盡管高爾夫1.6 TDI Trendline的內飾給我們留下了深刻的印象，但這款車在駕駛體驗方面仍然保持著高爾夫一貫的傳統。有些人可能認為高爾夫與汽車內飾的日常接觸過于流線型，導致內飾質量下降。然而，我們認為，如果沒有這種深思熟慮的精簡，高爾夫的價格將很難降低；就308而言，并不是EGC自動變速箱如此不堪，而是面對新穎的DSG變速箱時很難有發揮的空間；盡管我們最終選擇了高爾夫作為我們的選擇，但308對我們來說絕對是一場勝利。

標簽：DS高爾夫大眾曼

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