內外兼修的英國紳士 試駕捷豹XKR 4.2

對不起，這是一個創造力至上的時代。因此，使用這句類似于某個投影儀廣告的臺詞作為捷豹旗艦跑車XKR的標題，就創意而言，不能被認為是一個很高的段落。盡管你很了解這個頭銜，為什么你還是堅持放棄它？聽我解釋。

幾天前，我碰巧和一位朋友聊到最近有機會體驗捷豹新一代XKR。當時，我的朋友淡淡地回答說：“說實話，這句對老款XKR的尖銳評論一直在我心中引起共鳴，直到XKR出現的那一天。我撫摸著這只火紅兇猛的豹子，不可避免地低下了頭，低聲說道：“新一代XKR，今天取決于你的表現。”。不要以這樣尷尬的評論結束。它能被平息嗎？今天的戰斗！

出發上路！按下火紅的發動機啟動按鈕，發動機艙里傳來低沉的豹紋轟鳴聲，清楚地告訴駕駛員XKR兇猛的豹心-全鋁4.2升V8增壓發動機已經啟動、燃燒和運行，隨時可以充電。

當我慢慢離開地下停車場時，我擔心瞬間過大的動力輸出和加速動作會使XKR在狹窄的空間里變得更加笨重。因此，我只是輕輕踩下油門，以一定的速度向前行駛。然后，在沉重的奔跑聲中，XKR毫不費力地爬上了停車場的坡道，不僅沒有任何猶豫，而且動作出乎意料地輕柔，就像一只黑豹邁著輕盈的步伐在雨林中巡邏，動作更加細膩。如果你在參加宴會時是對的，并且你對停車師傅的右腳沒有把握，測試團隊還注意到，XKR擋座旁邊有一個ASL限速按鈕，可以將限速設置在一定范圍內，避免人為加速、突然沖刺和粗心大意。對于大型動力汽車來說，它也是一種考慮周到的安全設備。

就像對地下室停車場的謹慎控制一樣，城市道路仍然折磨著XKR。稍微加油后，由于市區的限速和紅綠燈，右腳確實沒有太大的發揮空間。逐漸遠離市中心，我們到達了通常人煙稀少的北海岸，并選擇了一條直線路段來稍微體驗XKR的加速軌道。轉到對面車道后，將方向盤轉到右側位置，然后深踩踏板，全速起步！明顯的背靠背力量突然襲來，首發節奏不錯。電子系統的精細干預和具有良好抓地力的高性能275/35 ZR19倍耐力Pzero Russo行駛輪胎使后輪強大的力矩扭矩輸出不會浪費在空轉和打滑上。當測試團隊發出sprint命令時，XKR完全啟動所需的全部力量將實時注入。

在稱贊了漂亮的XKR的起步后，來自前部的4.2升V8不斷向后輪輸出57.1克的峰值扭矩，帶來了飽滿的加速軌跡。再加上ZF系列6自動變速箱的平穩升檔，經過一次沖刺，XKR甚至在沒有注意的情況下飆升至180公里/小時。盡管考慮到道路安全，XKR放棄了提高速度的想法，但動力軌道的不斷出現仍然清楚地傳達給駕駛員，絕對有足夠的力量突破200公里/小時。

同時，測試團隊還肯定了XKR在高速沖刺時的底盤穩定性，偏向于崎嶇的底盤設置，呈現出真實的道路反饋感。無論是坑洼還是路面起伏，都可以通過方向盤和座椅的實時振動清楚地檢測到，不會讓人感到不舒服或顛簸。舒適的運動調校可以說是恰到好處。同時，XKR還利用了Coupe的低重心車身，展現出道路接觸感和較高的駕駛信心。

當天在北海岸，經過呼嘯的直線加速沖刺，毫無疑問，XKR激情澎湃的加速賽道，僅用5.2秒就充分印證了原廠0-100km/h的耀眼加速實力。然后，測試團隊轉向山區路段，XKR崎嶇堅實的路感和低重心設置也將在以下彎道中動態表現，充分發揮其優勢。

標簽：捷豹

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