售16.98-19.98萬 一汽豐田bZ3售價公布

　　　　3月6日，一汽豐田bZ3(參數|詢價)公布售價，新車共計推出3款車型，售價為16.98-19.98萬元，新車定位為中型純電動轎車，采用比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續航達到616km，30%-80%充電僅需27分鐘。在4月16日前下訂的消費者還可以享受20000元的預定限享權益517km 精英PRO16.98?616km 長續航PRO18.98616km 長續航Premium19.98

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　　外觀方面，雖然同是來自于bZ家族，但顯然bZ3似乎比bZ4X在外觀上更容易接受，它也比傳統的豐田車看上去更具未來感。其車頭取消了中網的設計，整個車頭棱角分明，線條硬朗，與目前主流的電動汽車以流線設計為主有著明顯區別。L型的前大燈組中間被一條LED燈帶貫穿整個前臉，下部是LED前大燈。

　　車身側面，同樣通過線的切割，形成一個個面，這些設計在光影效果下，讓人有過目不忘的印象。隱藏式門把手設計也是相當特別，不同于傳統車型的設計。快慢充充電口位于車輛的左后方，倒車入位停車充電更方便。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，其尺寸小于比亞迪海豹，新車B、C柱采用隱藏式設計。

　　車輛尾部，尾燈采用貫穿式的設計，并在兩側形成一個Y型的分叉，短小的后備廂，有著一種轎跑車掀背的設計靈感，整個后保險杠采用黑色的塑料材質，一定程度可以緩解日常剮蹭產生的維修成本。

　　內飾方面，整個中控臺延續外部棱角分明的線條感，銀色裝飾作為車內的裝飾件，方向盤仍然是bZ家族的設計，平底方向盤設計，轉向燈和雨刷的位置也不同以往，轉向燈為按鍵式設計，而前大燈和雨刷采用類似撥片的設計。

　　懸浮式儀表盤不再是傳統的位置，而是在整個中控臺之上，全液晶顯示字體清晰，背景簡潔，包含續航里程、公里數、速度、擋位、胎壓、車門等信息。12.3英寸的懸浮式中控屏格外顯眼，可以分屏顯示，有喜馬拉雅、酷我音樂等多個App，支持語音控制、無線充電、全景影像、車機互聯等，新車還擁有數字鑰匙功能。中控屏下部采用數字島的設計理念。

　　座椅方面，新車采用傳統的座椅樣式，采用皮革面料，前排兩個座椅均帶有電動調節，前后排座椅都帶有座椅加熱，方向盤也帶有加熱功能，后排中央提供一個寬大的中央扶手，并有TYPE-C充電接口。天窗為普通標準尺寸，主駕駛的車窗僅有一個車窗控制鍵。

　　bZ3的座椅比較柔軟，填充的海綿很厚實，舒適性不錯。前排座椅拆掉頭枕后可調至躺平狀態，使用場景又多了一個。乘坐空間方面，身高183cm的體驗者在前后排都能獲得較為寬松的空間，表現基本上處于大號緊湊型車的水準，唯一的不足是后排座墊偏短。另外，bZ3犧牲了中央扶手箱的儲物空間，將其下方做了掏空設計，如此一來后排乘客的腳部有了更多的活動空間。

　　動力方面，豐田bZ3基于e-TNGA平臺打造，采用比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續航有517km和616km兩種，30%-80%充電僅需27分鐘，使用前置單電機驅動，電機最大功率分別為135千瓦和180千瓦，最大扭矩均為303牛·米。● 試駕體驗：　　此前，我的同事鄭雷已經在場地試駕了豐田bZ3，其中，在《能“躺平”的豐田轎車 場地試駕豐田bZ3》文章中提到，豐田bZ3由比亞迪提供技術支持，三電系統來自比亞迪，此次試駕的頂配車型采用單電機前輪驅動形式，電動機最大功率180kW，最大扭矩303N·m，電池能量為65.28kWh，CLTC續航里程為616km。

　　這次活動只做了簡單的場地試駕，能夠分享的駕駛感受比較有限。毫無疑問的是，bZ3是一臺以家用為核心的產品，所以操控、運動并不是它的使命。它的坐姿比較適中，視野良好，動力踏板初段很柔和。

　　廠家宣稱bZ3的0-100km/h加速在7.8秒左右，這個動力規格對于家用而言綽綽有余了，而豐田、大眾等傳統廠商在電動車的動力標定上更看重能耗、續航等因素，在加速性能上往往是剛剛好的狀態。bZ3也非常符合這一規律，動力響應快自不必說，中后段的加速并不會帶來特別沖的感覺。當然，bZ3提供四種駕駛模式，在運動模式下的出力表現會更強一些。剎車腳感初段軟，給到的制動力不夠堅實，但試駕車還處于試裝車狀態，不知道未來上市的版本是否會有調整。● 競爭對手：

『長安深藍SL03』　　豐田bZ3的定價巧妙的躲開了比亞迪海豹等實力對手，而更注重產品的綜合性價比，與之有相同定位的為長安深藍SL03，相對來說，bZ3更適合那些對日系品牌品質信賴的消費者。● 編輯點評：　　在電動車到來的時代，豐田也快馬加鞭的進行電動化轉型，不過，相比中國品牌來說，速度還是要稍微慢了一些。bZ3的推出，也讓我們看到了豐田不小的誠意，尤其對比豐田品牌同價位的傳統燃油車來說，配置還是拉滿了。

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標簽：豐田比亞迪海豹長安一汽豐田bZ3

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