豐田bZ4X直降3萬 價格防線不堪一擊？

　　? 特斯拉掀起的“降價風”，如今吹到了豐田頭上。　　2月9日， 廣汽豐田官方宣布，bZ4X廠家限時直降3萬元。這也意味著，其售價門檻直接下放至16.98萬元起，甚至比一些中國品牌的同級純電產品還便宜，像比亞迪宋PLUS EV、零跑C11等車型。

　　除此之外，廣汽豐田bZ4X(參數|詢價)還提供了5成首付2年零息、10年/20萬公里三電質保、置換補貼最高8000元等購車福利。“廠家宣布官降3萬以后，打電話咨詢的顧客確實多了一些。” 北京某廣汽豐田4S店銷售人員向汽車之家說道。　　值得注意的是，豐田在華的另一家合資公司一汽豐田也在售賣bZ4X，不過到目前為止并未發布官降的相關消息。對此，汽車之家致電了北京某一汽豐田4S店，對方表示：“店內bZ4X終端也有2.5萬元的優惠幅度。”

　　廣汽豐田bZ4X上市僅4個月就有如此大的優惠幅度，對于在燃油車領域長期強勢的豐田來說，并不多見。印象中的豐田價格上一直都很堅挺，終端價格不加價就已經算是“燒高香”了，更別提有什么優惠了。這一次，身處電動化時代的豐田是向現實低頭了嗎？轉型要加速了？　　眾所周知，豐田在電動化的轉型上一直備受爭議，對于純電動的態度也是搖擺不定。掌門人豐田章男多次抨擊電動車，發表類似“純電動現在發展非常好，但只是給氫能源過渡”的言論，被部分網友扣上了“電動車死敵”的帽子。　　這也導致豐田在純電動領域走的一直都比較緩慢。燃油車市場萎縮的份額不斷被電動車所填充，豐田只能眼睜睜看著空出來的市場被比亞迪、特斯拉以及一眾中國造車新勢力所分流。即使作為多年對手的大眾，也是奮起直追，走在了豐田的前面。

『圖片來自乘聯會』　　2022年電動車市場的火爆，超出了很多人的預料。國內新能源狹義乘用車全年累計銷量達到567.4萬輛，同比增長90.0%，滲透率攀升至28%，而純電車型在其中就占到了75%左右的份額。在不少業內人士看來，如果豐田再不下定決心，可能真的要錯過這個窗口期了。　　2021年年底，豐田公布了堪稱“史上最激進”的電動化戰略。豐田章男攜16款純電動車型——包括14款全新純電動概念車和雷克薩斯RZ電動跨界車亮相，并計劃到2030年投資350億元用于轉型，并每年銷售350萬輛電動化汽車。　　可是2022年的豐田并未表現出“激進”的一面，整體商業策略仍顯保守。既想保證盈利優先，又不想失去在燃油車和混動領域的優勢地位。　　1月26日，日本豐田汽車公司宣布人事調整，4月1日起，現任雷克薩斯總裁佐藤恒治將出任豐田總裁兼首席執行官。執掌豐田13年的現任總裁兼首席執行官豐田章男將卸任，退居幕后擔任董事長一職。

『豐田章男』　　盡管消息有些突然，但在部分人看來，這并不意外。以目前的電動化轉型進展來看，豐田真的需要加速了。　　據氣候智庫InfluenceMap的研究報告結果，與全球競爭對手相比，日本車企在零排放汽車轉型方面的準備最不充分。報告稱，到2029年，豐田汽車全球產量中預計14%為純電動汽車，本田汽車為18%，日產汽車為22%，而韓國現代汽車屆時純電動汽車的產量占比達27%，福特汽車和大眾汽車分別為36%和43%。　　“我是老一代，也感到了作為‘造車人’的局限性。我認為有必要在新的時代隱退。” 在記者會上，豐田章男這樣說道，“我一直無法超越作為一個汽車制造者的思維范疇，這是我的極限。我認為現在有必要退一步，讓豐田進入一個新的篇章。為了推進豐田的變革，我退居會長來全面支持新社長，是我最好的選擇。”　　年初，特斯拉揮下了無情的“價格屠刀”，AITO問界、小鵬等很多新能源車企都在跟進。不少業內人士認為，電動車的“價格戰”已經打響了。可在各大關于“官降”的通告中，沒有發現合資車企的身影。廣汽豐田算是打響合資陣營第一，一定程度上彰顯了豐田電動化戰略落地的決心。直降3萬，杯水車薪　　“今年以來這波降價潮，主要還是受到特斯拉降價的影響，特斯拉降價后，不少車企為保持產品競爭力、提升銷量，不得不隨之降價。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華在媒體采訪中表示：“相信特斯拉降價對新能源汽車市場帶來的影響只是短期的。”　　在資深汽車分析師張君毅看來，“在特斯拉以及其他很多車企都在降價的情況下，豐田采取這樣一種降價跟隨策略，還是會引起行業里的一些關注。”

　　可這樣，消費者就會買單嗎？　　據汽車之家研究院聯合羅蘭貝格發布的《汽車人群洞察與購車決策白皮書》所顯示的調研結果來看，結果也許是否定的。　　調研顯示，新能源車型消費者對品牌的重視程度呈下降趨勢，品牌效應弱化使消費者在面對產品選擇時更加包容。與此同時，由于新能源車型銷售模式更加透明化和標準化，新能源車消費者所能接受的價格區間相比燃油車更大，對于車型價格相對不敏感。　　以Model Y為例，43%的消費者集中對比了20-30萬元價格區間的車型，30%的用戶熱門對比車型價格區間可以拓展至10-40萬元。而燃油車中，近80%的雅閣、凱美瑞消費者的對比車型價格區間在10-20萬元。　　另外據統計，消費者購買電動車的考量因素也與燃油車有很大不同。智能化的占比顯著提升，成為吸引消費者購買車輛產品的重要因素。張君毅認為，“并不是降價以后，消費者就會買單。現在消費者選擇的余地特別大。”

『圖片來自汽車之家研究院』　　“早期用戶比較少，本身產品力也有不足的地方，比如續航里程、充電速度等。所以就算直降3萬，能夠買單的消費者也是杯水車薪。另外直降3萬以后，大家會對豐田電動車抱有降價和不保值預期，如果對老用戶沒有適當安撫的話，后面的市場會更難辦。” 張君毅補充道。　　全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴也表示：“特斯拉開啟的價格戰，逼迫其它車企只能跟進。不過就豐田來講，目前很難看出對其銷量有啥大作用，但起碼算擺出一個姿態。”　　換言之，目前合資電動車所面臨的局面，價格并不是主要原因。想要在電動車領域有所突破，打造幾款真正能被消費者接受的產品才是王道。只有在這一基礎上再采取降價措施，才能收到意想不到的效果。失去定價權　　實際上，從去年下半年開始，合資公司的電動車就陸續開啟降價模式。同為日系陣營的日產Ariya艾睿雅上市僅僅半個月，最大降幅就達到了4.5萬左右。另外，本田旗下的e:NS1、e:NP1極湃1也有2-3萬的優惠。　　這些合資車企在初期定價上一如往常的“傲慢”。不少人認為，降價的原因也是因為初期定價太高。　　相比而言，豐田在初期定價策略上還算保守。作為一款中型SUV，廣汽豐田bZ4X的售價區間在19.98-28.78萬元，與大眾的ID.4系列處于相近的價格區間，與同級燃油車基本持平。

『bZ4X』　　然而即使是這樣，廣汽豐田bZ4X依然沒有多少人買單。今年1月份，bZ4X單月銷量僅為767輛，差不多是AITO問界M5的零頭。如今，價格防線只能再次后移。　　這不免讓人想起此前的豪華品牌。寶馬iX3剛上市4個多月就直接官降7萬；梅賽德斯-奔馳去年11月份開始對EQ系列的廠商建議零售價進行相關調整。調價之后，EQE、EQS以及AMG EQS 53三款車型中EQE降幅約5萬元；EQS以及AMG EQS 53車型降幅約20萬元。　　“成本降低造成的降價跟賣不動引起的降價是兩碼事兒，這兩者對于消費者的影響也是不同的，所以更多的消費者可能會觀望。在電動車時代，和很多合資車企一樣，豐田要提高的地方還有很多，如果能夠知恥后勇，還應該有機會。”張君毅說道。　　馬斯克一直信奉“極致簡化”和降成本策略，這也是特斯拉可以“隨意”開啟價格屠夫模式的“秘密武器”。特斯拉可以根據原材料成本靈活定價。年初的這次降價，背后也是成本下降出現了降價拐點。有消息稱，在特斯拉官宣降價之后，在國內市場僅用了三天時間便獲得了3萬輛車型訂單。　　威馬汽車首席數據官梅松林在其個人微博表示：“特斯拉單臺車凈利潤是大眾的十倍，這賺錢能力還有誰。特斯拉給傳統汽車行業打了個樣，汽車可以像高科技產品一樣有高利潤。只有特斯拉還想降價，隨時都可以，降價空間還很大。”

　　從燃油車到電動車賽道，豐田的優勢貌似正在慢慢淡化。目前來看，追趕了這么多年的豐田，在這一領域依然處于比較弱勢的地位。眼看特斯拉們肆意調價，不斷擴大自己的優勢。老牌車企卻只能默默承受著來自這些后輩們的沖擊。留給豐田的時間真的不多了。　　“目前特斯拉的價位還維持在20萬元以上，如果未來推出一款更入門的車型，售價下探到20萬元以下。這對于豐田來說，無疑是一個更加危險的信號。”一位長年研究汽車產業的投資經理王朔

查看同類文章：行業視角新能源更多精彩內容：行業政策新車預告汽車之家行業-大數據 全領域 新視點

標簽：豐田特斯拉大眾廣汽豐田bZ4X北京

汽車資訊熱門資訊