開始自我救贖？華為這次真要造車了

　　? 無論是不是中國男足的球迷，相信你一定對“留給他們的時間不多了”這句話挺熟悉，這話放在當下的造車環境同樣適用。對入局不久，且經歷人事巨大變動的華為而言，或許正劇才剛剛開始。

　　在這個娛樂至上的年代，相信大家和我一樣，對吃瓜津津樂道。沒想到，2023年還沒等到流量明星塌房，很多人吃上了華為車BU負責人之一的王軍“離開”的瓜。　　“王軍總確實已被停掉車BU相關職務，但是否離開華為目前還沒有最終決定。”　　“去年底王軍即受到內部處分，停職消息當時就定了下來，最近才對外釋放”。　　一時間，華為這個帶著民族驕傲的品牌將再次調整“造車戰略”的各種消息、分析甚囂塵上。奔著先問有沒有，再問是不是的態度，咱們抽絲剝繭的看看，畢竟這關系到以后咱們能不能買到純粹的華為智能車。

　　我們翻遍了全網的消息，沒有找到王軍職務變動的公開通告，再逐一尋找信息源后，發現這張照片成為了大家討論的起點。　　平時不關注人事變動的朋友看到這兒或許會認為這是華為車BU的首次高層調整，實際上這樣的“震蕩”就未曾停止。　　根據不完全統計自2021年起，就有何利揚、張曉洪、佘曉麗、陳奇、蘇箐、蔡建永、陳亦倫、李帥君等多位高層以離職或被免職等形式離開華為車BU。

　　那么，王軍的“離開”為何震動如此之大？當然是和其負責內容有關。此前更像是DPS或輔助的離開，這次是RL的“畢業”。

　　想繼續吃瓜就要知道王軍的職責到底是什么，其中隱藏著華為車BU里的昨天、今天、明天。在這背后很多人猜測是華為親自下場造車的標志。

　　這里為不熟悉互聯網黑話的朋友們解釋下，BU是Business Unit，也就是業務單元。除此以外還有MU。

　　智能車BU成立之時，在華為的戰略地位就屬于一級部門，另外兩個并駕齊驅的BG業務叫做運營商BG、企業BG和消費者BG以及另一大云服務。結合現在這些業務的體量以及能見度，由此不難看到四年前的華為高層對智能車業務線的重視。

　　到崗后的王軍領導開啟了Huawei Inside模式，其中既包含硬件協作，更有軟件層面的合作。用他自己的話說就是“整合華為與車企的資源，從需求定義到設計方案，雙方聯合進行開發”。

　　不過時間僅過去1個月，任正非簽發組織變動文件，將車BU從此前的ICT管理委員會劃分到消費者BG，并任命當時擔任華為消費者BG CEO余承東為智能終端與智能汽車部IRB主任，主要負責投資決策。至此故事的兩位主角悉數登場。

　　都說書要簡短，咱們這里也把后續一系列變動一筆帶過。簡言之，王軍與余承東雖然都扛著華為車BU前進的大旗，但方向不同，這也才有了后續的故事和所謂的“分道揚鑣”。

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