顛覆傳統認知！2022新能源車型銷量TOP5

　　? 朋友們新年好啊，我今年過年回家發現身邊買新車的家人、朋友格外多，最讓我驚訝的是，買新能源車型的占了將近一半的比例，而他們的理由也很簡單，那就是省錢。事實上，在剛剛過去的2022年，也是中國新能源汽車銷量爆發的一年，中國市場的新能源汽車銷量增長了將近一倍，達到567.4萬輛。因此，本期內容我就給大家盤點一下，2022年新能源車型銷量的TOP 5，希望給大家買車提供一些參考。

　　不賣關子，先給大家看結論，2022年新能源車型銷量TOP 5分別是比亞迪宋PLUS新能源(參數|詢價)、五菱宏光MINIEV、比亞迪秦PLUS、特斯拉Model Y以及比亞迪漢系列。最值得一提的是，即便是放在整體乘用車市場來看，這五款車型的銷量依然名列前茅。因此我們也能得到一個結論，2022年消費者已經完全接受并且優先考慮新能源產品了。● 比亞迪宋PLUS新能源：銷量475306臺● 靜態體驗：　　宋PLUS目前已經發布了三個類別的版本，分別是燃油版、EV純電版以及DM-i版，它們的外觀設計均由比亞迪全球設計總監 艾格 領銜，比亞迪全球外飾設計總監 洛佩茲 打造，設計理念則仍然以“龍”為主調，但與最初采用相同設計理念的其它比亞迪車型相比，它的外觀細節已經得到優化，整體設計更接近于目前熱銷的比亞迪漢。

　　其中，燃油版的前臉明顯是傳統燃油車的設計風格；EV版的前臉去掉了傳統的中網格柵，幾乎全封閉的設計符合電動車的主流設計；DM-i版的特性介于前面兩個版本之間，因此前臉既保留了傳統的中網格柵，同時還采用了部分EV版的細節設計。

　　顯然，宋PLUS三個版本車型在外觀上的最大區別就在于前臉設計，而且各自的辨識度都很高，基本上是一眼看過去就能準確地將它們區分開來。至于哪個更好看，這真是見仁見智的事情，我就不做過多的評價了，反正是各有各的特色。但不能否認的是，它們各自的前臉設計都跟自身的特性頗為吻合。

● 動態體驗：　　宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩是135牛·米，動力的賬面數據并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒，可見其加速性能是比較強的，尤其是純電續航里程為110km的版本。其實能有這樣的效果，起到最為關鍵作用的是DM-i系統上匹配的高效電機。

　　如果跟宋PLUS DM-i 51km版本對比，它的動力儲備也明顯更加充足，中后段的提速能力相對強一些，在跑高速時就會察覺到當中的差別，而在城市里中低速游走，它們的動力表現則可謂是不相伯仲的。

　　此時它的動力水平雖然不如電量充足時那么強勁，但是應對一般的超車需求也是完全沒有問題的。至于電量更低時，它的動力輸出還會繼續削弱，但正常駕駛很少會遇到這種情況，畢竟它本身的“回電”速度足夠快。兩次在深圳市區道路及高速路上駕駛，遇到的唯一一次電量低于20%的情況還是我長按EV鍵強制讓它耗電導致的。

　　此外，動力系統的動力輸出十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動力跟進雖迅速且直接但并不突兀，不會對行駛平順性帶來太多負面的影響，這同樣是行駛平順性的保障。雖然燃油版在行駛平順性方面也有良好的表現，但跟它相比還是有一定的差距。

　　它的剎車采用了博世IPB系統，官方宣稱100-0km/h的制動距離僅38.5m。在實際體驗時，可以感受到它的制動踏板的行程更加緊湊，輕踩便有較強的制動力輸出，但制動踏板反饋回來的腳感生硬且偏重，即便是“制動踏板感調節”處于舒適模式下也是如此，腳感沒有燃油版的那么線性自然，初次接觸需要一點時間去適應。

　　能有這樣的效果，一方面同樣是電動機先天優勢帶來的效果，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實做得不錯。當車速超過100km/h之后，除了左、右外后視鏡與各自A柱之間傳來的風噪稍微有點明顯之外，其它都在可以接受的范圍之內，而輪胎對路噪的抑制能力更是值得一提之處。● 購買建議：推薦購買2021款 DM-i 51KM 尊榮型　　如果單從性價比的角度來講，51KM 尊榮型的售價比尊貴版貴了1萬元，可增加的舒適性配置和主/被動安全功能都非常實在。它比低配車型增加了ACC全速自適應巡航系統、AEB自動緊急制動系統、行人識別/保護系統、交通標志智能識別系統、車道偏離預警及保持系統、盲區監測及開門預警系統等。　　另外，主駕座椅電動調節也升級為8向，副駕座椅由手動調節升級為4向電動調節，前排座椅均帶座椅通風/加熱功能，單色氛圍燈也升級為環繞式多色氛圍燈，液晶屏組合儀表升級為12.3英寸全液晶屏儀表，方向盤增加振動提醒功能，手機無線充電等，進一步提升了乘坐舒適性。

標簽：比亞迪宋PLUS新能源理念漢大眾

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