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難度超國標 捷途大圣i-DM電池安全測試

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時間:1900/1/1 0:00:00

   日前,捷途汽車官方發布了捷途大圣i-DM(參數|詢價)車型電池浸水、跌落、擠壓和火燒四項安全測試的情況。測試中不僅測試條件數倍于國標要求,同時電池包全程與與整車連線,在車輛啟動狀態下完成測試,電池更為敏感,也更貼近實際用車場景。最終,捷途大圣i-DM搭載的電池包,通過了24小時浸水、10米跌落、200kN擠壓、230秒外部火燒四項安全測試。

●24小時浸水測試  對于新能源車來說,暴雨泡水,或者在積水中行駛,都是可能遇到的情況。對此,國標中共有在氯化鈉溶液中浸泡2小時、浸入1m深的水中30分鐘兩種測試方式。但在日常用車場景中,如果遭遇暴雨戶外停放一夜,浸水的時長顯然會超過2小時。車企在進行浸水測試時,往往會選擇延長測試的時間,來進一步考驗電池包的防水性能。

『浸水測試』  捷途大圣i-DM就在測試中,挑戰了24小時的浸水場景,測試結束后,電池包的絕緣電阻值仍有120兆歐,絕緣狀態良好,且沒有發生短路熱失控,啟動車輛后仍可正常行駛。這樣的表現顯然能夠打消很多人積水路況行駛的顧慮。●10米跌落測試+200kN擠壓測試  跌落和擠壓測試,屬于機械沖擊類測試,主要用來對電池包的結構強度進行考察,來體現電池包在受到意外沖擊、發生碰撞、有外部入侵時,是否能夠保持自身的結構,并不發生起火爆炸等危險。

『跌落測試』  在跌落測試中,推薦國標中的測試要求是從1米的高度,使電池包落向地面,來觀察電池包結構是否依舊穩固。而如果進一步提高測試高度,電池包在接觸地面時的速度就會更高,受到的沖擊力也要更大。捷途大圣i-DM的電池包嘗試了在10米的高度進行跌落,相當于以3層樓的高度砸向地面,電池包最終撞擊地面的速度可達50km/h。在完成跌落以及后續2小時的觀察中,電池包未發生電解液泄漏、起火甚至爆炸等情況,可以正常通過測試。

『擠壓測試』  而對于車輛發生碰撞事故下,電池系統的安全表現,擠壓測試是一個比較直觀的測試。國標中對于擠壓力的設定為100kN,相當于在受力方向上放置了10噸的重物。捷途大圣i-DM在測試中將擠壓力設定為兩倍于國標的200kN,而隨著測試的擠壓力的提高,也就能模擬出更嚴苛的碰撞場景,以驗證電池包外殼的結構強度是否能夠抵御外界的沖擊。尤其在對電池包的“Y”方向進行測試時,模擬了車輛相對薄弱的側面發生嚴重碰撞后的情況,展現了電池包的安全性能。●230秒外部火燒測試  外部火燒測試是用汽油的火焰對電池包進行加熱,模擬的是車輛燃油泄漏燃燒時的熱負荷情況,需要電池包不發生起火爆炸的情況。根據國標要求,電池包要在汽油火焰中先直接燃燒70秒,再間接燃燒60秒。捷途大圣i-DM則在測試中,讓電池包全程直接燃燒230秒,在測試時長、測試方式上都要比國標更加嚴苛,對電池包的熱阻隔效果進行了更嚴格的考驗。

『外部火燒測試』●編輯觀點  GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》,是目前動力電池安全領域的強制國標,主要針對正常使用、可預見的誤用、以及可預見的故障,對電池單體和電池整包進行的環境測試、機械沖擊測試、熱穩定性測試,多樣的測試項目,已經為電池的安全設定了一條較高的及格線。  但顯然沒有絕對意義上的安全,電池發生漏電、熱失控等危險的門檻再高,也總會有越過門檻的極限工況,尤其對于具有燃油和電驅動兩套系統的插電混動和增程車型,動力電池的工作環境要比純電動車更加的復雜和嚴苛,以更嚴苛的測試條件、更極致的測試設計,逐漸抬高電池安全的底線還是很有意義的。

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