有國內媒體報道稱，華為合作的奇瑞、北汽、江淮的車型或都將采用AITO車標，華為的智選車模式擴容在即。據悉，華為與奇瑞合作的首款車型是一款完全對標比亞迪漢的中型新能源轎車。根據此前奇瑞在工信部的申報資料來看，該車的純電續航可達600km，軸距為2920mm，與比亞迪漢相近。
『奇瑞、華為、寧德時代合作的車型』 今年9月奇瑞方面表示，與華為智選車合作的車型將基于代號E0X平臺打造，雙方目前規劃了包括代號為E03、E0Y、E05等5款高端智能電動車型，將從明年開始陸續發布。而華為和北汽推出的首款“智選車”，預計將在2024年上市，未來也將進入華為渠道銷售。如今，華為與智選車伙伴在品牌LOGO問題上達成一致，將在相當程度上化解多方合作品牌分歧，但這同樣也是給業界留下了懸念：作為華為與賽力斯合作的結晶，AITO品牌未來的歸屬權該如何劃分？如果未來多品牌都采用“AITO”車標，那么接下來“華為智選”是否會進入高速擴張期？未來，不造車的華為將對智能汽車行業帶來怎樣的影響？
目前，華為參與造車的模式有三條路徑。一是零部件供應模式，華為向廠商提供標準化的零部件；二是解決方案集成HI模式，該模式下，華為從研發再到軟硬件上深度參與。三是智選車模式，華為不僅參與產品造型設計、內飾設計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。從目前來看，在這三種模式中，參與程度最深的“華為智選”模式所獲得的成就更為明顯。
數據顯示，今年10月份，AITO問界汽車的單月銷量已經達到了1.2萬輛。作為增量部件供應商，華為對于推動中國乃至全球汽車工業發展發揮的作用及價值會更大，但這條路會需要的時間會更漫長，相比之下，智選車模式更容易在短期內看到收益。因為智選車模式除了技術層面賦能之外，華為遍布全國的零售網絡對主機廠的賦能作用更大。
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