10月,向來是經典的消費大月,然而今年10月的車市卻驚現“雙降”——交強險新車上險數據顯示,10月國內新車上險銷量166.15萬輛,同比下降2.04%,環比下降11.13%,跌幅驚人。1-10月新車累計銷量1648.85萬輛,同比下降4.49%。 自6月份開始的汽車消費刺激政策,在刺激消費的同時,也透支了部分需求,強心針一打下去,應買盡買,政策的刺激效能隨著時間的推移在衰減,9月就開始有了跡象,10月竟直接“雙降”,國內新車消費市場近10年來首次連現金九銀十成色不足。
新能源車一直是這兩年車市中的一道光,然而10月這道光也有所暗淡——當月新能源車上險銷量44.68萬輛,雖同比增長了56.05%,但漲幅是今年迄今為止的最低水平,與9月相比,則大幅下跌了17.15%,這個跌幅連燃油車看了都直呼不理解。 許多品牌10月銷量同比、環比雙雙下跌,比如本田、日產、吉利、別克等,與9月相比,大眾銷量減少了12.3%,比亞迪減少3.88%,堅挺如豐田也減少5.63%。產品方面,多數最近上市的新車銷量不達預期,一些處于快速增長通道中的產品的增速也開始縮減,BBA的光環似乎正在退去,尤其是它們的入門級產品。整個新車消費,呈現出一種新混沌狀態……
2022年快要過去了,一向對外部因素反應滯后的汽車行業,也不能獨善其身。最新數據顯示,11月的第二周,國內乘用車的零售量繼續“雙降”,同比和環比跌幅都超過了兩位數。乘聯會對此的藝術表達是“乘用車零售市場很安靜”。 年底效應向來也是車市值得期待的旺季,剩下的兩個月,消費刺激政策疊加年底效應,能不能產生預期的效果,關鍵的關鍵是:讓消費者動起來,活起來。
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