? 2022年,汽車行業頂住供應鏈壓力,克服重重困難,在下半年實現產銷量逆勢增長,展現出強大的發展韌性。11月8日,有汽車領域“達沃斯”之稱的2022中國汽車論壇在上海開幕。作為汽車行業的頂級盛會,中國汽車論壇自2011年創立以來,已成功舉辦了十一屆,影響力日益廣泛。 本屆論壇由中國汽車工業協會主辦,以“聚力行穩 蓄勢新程”為主題。政府領導、國際行業組織、主要車企和新勢力企業負責人共聚一堂,探索產業穩增長之大計。汽車之家作為大會的官方合作伙伴,在現場為大家帶來與會嘉賓的精彩觀點。在11月9日上午舉辦的“大會論壇”上,華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍發表精彩演講。以下內容為現場演講實錄:
尊敬的萬主席、尊敬的苗部長、尊敬的各位領導,大家好! 非常高興再次來到中國汽車論壇,我已經第三次參加中國汽車論壇了,在這三年里中國汽車論壇也見證了華為智能汽車解決方案BU從2019年成立至今,這三年以來的發展和成長,這過程中確實遇到很多困難和挑戰,但更多的是成功和開心。 為什么呢?我最近統計,截止到2022年10月底,我們已經發貨172萬套部件,當然這里面有大的和小的部件,這個數字把令我感到震驚,我們還處在萌芽期,做了汽車零部件才知道產品周期很長,跟車企合作開發一代產品需要三到五年。我們現在努力把周期縮短。但是畢竟汽車從安全性、可靠性、耐久性的角度來說,它確實需要相對較長的周期,但我們發了172萬套,包括體積大大的智能電動部件,也包括體積小的毫米波雷達、攝像頭,各個車企和合作伙伴給予我們巨大的支持。 我們始終堅持用持續創新驅動汽車智能化的轉型。現在是燃油車向電動車發展的階段,同時也正在向智能化轉型,電動化是能源系統的變革,相比內燃機,系統結構大幅度的簡化,能效大幅提升,對于電動車來講,做到百公里加速五秒以內是很容易的,這是豪華性能燃油車才能達到的指標,因此,電動車優勢非常明顯。但是與此同時,當前電動化也有短板,電池技術和快速補能體系不完善。 我們可以看到,電動車的本質還是硬件,硬件的能力決定了上限的體驗。不同車型的體驗逐漸趨同,大家現在基本上不比電動車的百公里加速了,只要是雙電機功率大一點都可以做到,所以說這是標準的體驗了。電動化差異化的體驗主要來自于智能化的系統,特別是智能座艙和智能駕駛的能力,不同車型差異很大。 智能化的核心是算力、數據、軟件。所以我們認為,電動車領域硬件能力是體驗的下限,但軟件決定了體驗的上限。但電動化是智能化一個最佳的載體,智能化部件從耗電的角度,以400套電力為例,功耗會降低幾十瓦、上百瓦。智能化的中心域控制器,如果是一個燃油車將很難支撐,所以說電動化是智能化最佳的載體,我們一說智能化、網聯化,為什么離不開電動化?就是這個道理。 燃油車也可以做智能化,我們也改了一些燃油車做智能駕駛,也是可以的。但是對電怎么處理,兩者之間差異也很大,是兩個完全不同的技術體系。華為努力將兩者進行深度融合,產生一加一大于二的效果,成為車企智能化轉型之路的橋梁,打造最佳體驗的智能電動車。 華為一直探索幫助車企智能化轉型的道路,智能化是一條新賽道,大家都在摸索著前進,我們經過幾年大量項目的實踐,采用全棧深度集成解決方案,可以構建體驗最佳、技術領先的系統。 比如我們采用智選模式的鴻蒙座艙系統,HI
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1900/1/1 0:00:00日前,我們在天津車展上拍攝到了哈弗H6DHTPHEV,新車正式在天津車展上線下亮相。
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