說到真實感超強的賽車競技游戲，很多人都會脫口而出那兩個字母+一個數字的簡稱，那就是《Gran Turismo 7》，簡稱《GT 7》。對于玩家來說，官方更新游戲中的車型是最令人期待的事了。
近日，《GT 7》公布了10月四款車型更新。分別是1980年瑪莎拉蒂Merak SS、2022年馬自達Roadster NR-A、2018年日產GT-R Nismo GT3以及1973年Skyline 2000 GT-R。Merak是瑪莎拉蒂于1972年至1983年生產的一款中置發動機2+2布局的跑車。該車與瑪莎拉蒂Bora有著密不可分的關系，為了與法拉利和蘭博基尼抗衡，瑪莎拉蒂要求ItalDesign基于Bora重新設計一款低成本車型。
Merak因此共享了Bora的部分零件，不同的是，Meark并沒采用Bora的4.7L V8發動機，Merak SS作為該車系的性能版，來自雪鐵龍SM的3.0L V6發動機配有三個雙燃燒室Weber化油器，最大功率216馬力，最高時速225km/h。
馬自達Roadster NR-A是由MAZDA SPIRIT RACING俱樂部為參加超級耐力賽所打造的車型。也是創立于2002年的單一品牌賽事Roadster Party Race的唯一指定車型。1.5L四缸自然吸氣發動機最大功率被調低至132馬力，最大扭矩152N·m，車重1010kg。該車配有Bilstein減震器和專門為賽事準備的前后拖車鉤，冷卻、制動和驅動系統均有所升級。2022年推出的新車裝備了新的桶形座椅、防滾架以及運動姿態控制系統。
日產在結束了FIA GT1賽事后，決定將精力投向正處于快速成長的FIA GT3賽事，日產沿用了FIA GT1合作商JRM來負責車身和底盤的研發，動力系統則交由Nismo。2018年日產GT-R Nismo GT3是一款符合GT3規定的FIA認證賽車，采用了新的干式油底殼設計，發動機在機艙中位置降低了150mm，低重心帶來的自然是更靈巧的彎道駕駛體驗。懸架也進行了改進，經過優化的散熱器和中冷器能夠獲得更好冷卻效果。
此次更新中的四款車型里，相信更多人更期待“悲催”的第二代GT-R。當年初代GT-R大獲成功后，日產趁熱打鐵推出了代號KPGC110的第二代GT-R，此代GT-R取消了四門轎車樣式。1973年推出的GT-R與1970年的初代道奇Challenger前臉極為相似，當時許多日本車企都流行抄襲美國車的做法。
第二代GT-R仍采用初代車型前置后驅的布局和動力系統，代號S20的2.0L直列六缸發動機最大功率160馬力，最大扭矩177N·m。然而第二代GT-R的出現恰逢70年代石油危機，人們對性能車的關注度大幅降低，一向注重性能而忽視燃油經濟性的GT-R自然備受冷落。1973年1月上市的GT-R僅三個月后便宣布停產，最終產量僅為197輛。
此次1.25更新包中不僅有四輛新車，同時還馬自達Roadster NR-A、Atenza Gr.4和RX-VISION GT3概念車三款車型收錄于馬自達展廳，用于僅在日本舉辦的Mazda Spirit Racing GT Cup 2022賽事中。世界巡回賽新增多條賽道，此外還新增了Whitby和Autumn Leaves兩個拍照場景。
物理仿真模型調正了輪胎發熱和磨損率、車輛懸架幾何形狀、懸架部件的初始值、某些車輛差速器的初始值等等。在比賽中設置物理損壞的輕重程度，車輛接觸或碰撞時的損壞條件也發生了變更。下班回家后又有的干了……
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