王鳳英加盟 里斯宣布組建全新咨詢團隊

　　 ?日前，里斯戰略定位咨詢，其中提出了對新能源行業趨勢、對新能源品類機會的洞察，并點評了幾家頭部車企品牌戰略。　　在新能源行業趨勢上，里斯總結的洞察分為五點：第一，全球電動化趨勢將重構汽車產業鏈，汽車行業盈利模式將“由硬到軟”轉變，汽車企業有望從中構建核心競爭力。里斯認為，在新能源趨勢下車企將不僅負責造車，而是將基于數據資源與流量資源，打造由制造、銷售、服務、軟件等環節構成的閉環生態。其盈利模式也將由“售賣硬件”轉向“售賣軟件”。

　　第二，中國品牌在新能源市場競爭中已經搶得先機。數據顯示，在燃油車領域，中國品牌市場份額僅為30%左右，而新能源領域卻能占據80%市場份額。　　第三，在新能源領域，傳統巨頭已經輸在起跑線上。中國車企則迎來打造全球性品牌的最佳歷史機遇。在報告中，里斯細數了豐田、大眾、奔馳、寶馬的電動化規劃，并指出這些品牌在轉型中存在“戰略騎墻”心態，試圖用母品牌延伸的方式布局純電新品類，而這必將導致最終失敗。

　　與之相對應的，憑借更敏銳的嗅覺和更早的布局，中國品牌在海外消費者中的認知也在顯著提升。數據顯示，2022年前三季度中國汽車出口量超越德國成為全球第二大出口國。但對于目前部分中國車企的出海戰略，里斯戰略定位咨詢全球主席勞拉·里斯并不認同。在他看來，大部分中國車企的全球化戰略是避開歐美汽車高勢能市場，以收割弱勢市場為核心目標的貿易模式，而貿易領先是難以打造全球化品牌的。　　第四，目前中國新能源品牌數量雖超過150個，且仍在快速增長。但當市場充分競爭之后，能夠真正建立起全球影響力的中國新能源汽車品牌將不超過10個。　　第五，品類創新才是新能源市場高速增長的關鍵力量。縱觀中國新能源歷史上的現象級車型，不論是宏光MINIEV、Model 3，還是秦PLUS(參數|詢價)等最近瘋狂搶奪燃油車市場的比亞迪DM-i車型，它們的共性都是開創了全新品類。　　不過從品類機會上看，里斯認為受電池成本影響較大的微型電動車，以及以科技炫酷為賣點的25萬元以上市場將不再是主流，市場將從“啞鈴型”回歸“紡錘型”。

　　此外，與普遍認知相差較大的是，里斯并不看好所有品牌都向汽車智能化領域過度投入。在里斯看來，對于大眾型品牌，堆砌智能是極大戰略誤區。里斯通過調查消費者發現，經濟型車主購車邏輯與燃油車時代并無顯著區分，核心關注因素仍集中在續航、駕駛操控感、安全性、空間、舒適性等基礎特性上。過度追求智能化會導致成本居高不下，反而喪失競爭優勢。　　對于新能源動力路線，里斯認為經過品類創新重新激活的PHEV路線既會顛覆現有的燃油車品類，也是未來的“新燃油車”。未來，PHEV品類將迎來爆發式增長，并具備十年以上的品類發展窗口期。

標簽：大眾奔馳寶馬比亞迪豐田

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