答疑/表態度 李斌舉行NIO Berlin溝通會

　　? 在10月8日00:00，蔚來剛剛舉行了NIO Berlin歐洲發布會，今天蔚來創始人、董事長、CEO李斌和蔚來聯合創始人、總裁秦力洪又通過連線的方式與國內媒體進行了一場溝通會。會上，李斌、秦力洪對大家關心的一些問題做了詳細解答。

『李斌、秦力洪在德國溝通會前方』　　在NIO Berlin上，蔚來選擇以“訂閱模式”來為歐洲部分市場用戶提供“車輛租賃”服務，這與我們國內用戶所習慣的“買斷”不同，訂閱模式的用戶沒有車輛所有權。針對這一模式，中國用戶的爭議比海外要大，李斌也就此問題給出了解釋：1、車輛租賃服務在歐洲一些地區已經占據接近6成的市場，消費者也會得到一些企業補助。在車輛使用權上，租賃在歐洲一些國家是主流。2、歐洲各地區政策也不一樣，在挪威就是售賣，這也是取決于當地的汽車消費文化。3、受限于牌照，國內沒辦法嘗試租賃，但歐洲沒有這個問題。4、在租賃和訂閱服務上，歐洲的一些用戶體驗還是有不足的，蔚來希望解決一些服務上的痛點，也從而找到機會，來做一些創新。比如賣車取消中間商可以提升用戶體驗，租賃和訂閱服務一樣可以通過取消中間商來提升體驗。5、訂閱服務的運營難度要比售賣高的多，所以未來在租賃訂閱運營服務的前提下，再增加售賣服務就會很簡單；但從售賣服務，轉為訂閱租賃服務，就完全不一樣了，不是一個難度的事情。目前來看，有20%的歐洲用戶還是希望購買車輛，但目前蔚來早期的運營模式，還是希望照顧另外80%的用戶。6、租賃訂閱費用也包含了很多周邊服務，包括在蔚來服務中心的充電，冬天的冬季胎等等，所以訂閱服務的一個創新就是一價全包，這個也是沿用了一些國內的服務運營方法。蔚來的租賃價格是和保時捷、奔馳相近的，秦力洪認為這是合理的，因為蔚來的租賃還包括了一些配套服務，這是其它品牌做不到的。7、李斌認為，車最終會變成一種服務，蔚來一直在服務領域做各種嘗試，需要在合適的地點合適的時機做出嘗試，在歐洲市場，蔚來是以一個汽車服務公司的身份來尋找機會。

『NIO Berlin上蔚來公布的訂閱模式費用』　　在NIO Berlin上，蔚來提到其早在2021年4月就開始了歐洲的輔助駕駛測試，蔚來在柏林也設立了輔助駕駛測試與開發中心。關于輔助駕駛在歐洲地區的推廣，李斌也進行了一定的分享：1、蔚來在柏林已經有了輔助駕駛測試車隊，目前歐洲地區對激光雷達的設計有爭議，但李斌認為，目前雷達的設計風格是合理的，相信未來車輛都會采用類似的設計，包括歐洲自己的汽車品牌。就像手機攝像頭的變化也存在設計爭議，但它同樣是合理的，人們也會逐漸接受。

『蔚來的瞭望塔式激光雷達、攝像頭布置方案』　　另外關于國內的蔚來ES7(參數|詢價)為何在歐洲命名為EL7，蔚來稱：我們想說明的只有一點，我們起這個名字，沒有受他們的任何影響，我們是一個完全原創的命名體系。我們商標的注冊在其它國家都通過了，在歐洲沒有通過，我們不評價這個事情，尊重法律，但是我們評估下來能不能叫這個名字的可能性是一半一半。　　對于歐洲電動車市場的狀況，秦力洪表示，歐洲路面上的電動車并不多，遠不及國內的能見度；歐洲地區的公路基建很優秀的，但密度也遠不及國內；另外，有很多充電服務商在認真的推進歐洲地區的充電網絡，但目前即便在城市內，還是慢充居多，在充電體驗的優化上，蔚來能看到很多機會。

『蔚來在德國的首座換電站』　　至于我們關心的蔚來子品牌“阿爾卑斯”，李斌稱該品牌也會進入歐洲市場，其實“阿爾卑斯”早期代號是珠穆朗瑪和喜馬拉雅，但李斌覺得太高了太冷了，于是選了阿爾卑斯這個相對溫和的山來命名。根據今年一季度蔚來財報電話會上李斌的透露，阿爾卑斯的定價區間是20萬元到30萬元之間，2024年量產。

　　溝通會的最后，李斌、秦力洪也表示蔚來在歐洲市場的競爭壓力非常大。他們稱：蔚來在歐洲市場的競爭壓力是非常大的，歐洲品牌對于用戶的理解和需求的把握遠超蔚來的，主流聲音也有很多質疑，但在經過長期的調研后，會發現也有很多用戶期待的聲音。

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標簽：蔚來奧迪奔馳保時捷合創

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