能耗表現出色 全面測試寶馬iX xDrive50

　　? 這兩年試過了越來越多“BBA”的純電動車后，我們對這些產品有了新認知，雖然它們沒那么豐富的智能座艙功能，沒有花里胡哨的設計，各方面設定保守，但對于基礎機械素質這塊兒，這些老牌車企的造車底蘊得以體現。今天測試的車型，是號稱要“引領豪華和創新”的產品：寶馬iX(參數|詢價)。

寶馬iX售價車型售價動力參數2022款 寶馬iX xDrive4074.69455240kW / 630N·m2022款 寶馬iX xDrive5084.69665385kW / 765N·m2022款 寶馬iX M6099.69640455kW / 1100N·m　　目前寶馬iX共有三款在售車型，我們測試的是中配車型xDrive50版本，這應該也是寶馬iX最“走量”的版本。●續航測試　　此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準，如果您想了解測試標準、細則，請點擊這里查閱解讀文章。

○城市低速續航測試

　　在經過100.7km的城市低速續航測試后，車輛充入了18.34kWh電量，計算得寶馬iX在此次低速續航測試中的能耗為18.2kWh/100km，根據電池組容量折合其續航里程為612km。○城際高速續航測試

　　高速工況續航測試的車輛設置與低速續航測試相同，最終車輛行駛了212.7km，充入電量37.8kWh，計算得寶馬iX在此次高速續航測試中的能耗為17.8kWh/100km，折合續航里程626km。該車整體能耗表現較為出色。小結：

　　根據汽車之家EV AH-100測試標準計算，35%高速工況續航+65%低速工況續航=綜合續航里程，寶馬iX的綜合續航成績為616.9km，表現不錯。以此次測試的情況來看，寶馬iX的續航能力應該可以滿足大部分用戶的城市通勤甚至城際通勤需求。●駕駛感受　　在2021年底，我參加了寶馬iX的國內首次試駕，當時我下的結論是，iX在豪華舒適與運動操控之間更偏向前者，一定程度兼顧后者。在經過這次深入的試駕體驗后，我更加確信了這個結論；雖然這是一輛加速5秒內的寶馬，但強大的動力儲備只是為了讓你更從容，而非挑逗你激烈駕駛。

　　寶馬iX有個性化、運動、節能三種駕駛模式，前兩種駕駛模式的動力輸出水平差不多，在開放道路上用到運動模式也沒問題，只要管好自己的右腳，車輛就能給你符合預期的加速度。但如果你故意大腳“開油”，寶馬iX就必須一下把你拍在座椅上了。節能模式的話，駕駛員可以更放松一下，不用太過謹慎控制右腳動作。

　　面對乘客的舒適性需求，寶馬iX信心很足，無論是低速面對一些顛簸、溝坎，還是高速面對一些路面起伏，你應該相信寶馬的功底。電機嘯叫、路噪、風噪這些對于寶馬iX而言都不是大問題，但如果以一輛豪華車的眼光來看，這輛車對外界噪音的隔絕還能再提升，寶馬iX的車主應該不希望旁邊其它車的動靜破壞了車內靜謐性。

　　得益于強大的動力儲備、良好的NVH表現、舒適的懸架調校、較輕的轉向力度以及后輪轉向的加持，無論城市騰轉挪移還是高速巡航，寶馬iX都表現出一副悠然、愜意、輕松、優哉游哉的狀態。但它可不會像傳統印象里的“寶馬”一樣挑逗你，畢竟這是一輛超過2.5噸的中大型SUV，快速的重心轉移還是會讓它比較吃力。不過你放心，這終究還是一輛寶馬，它的變線動作還是會精準、迅速。

　　就像文章開頭所說，“BBA”這些純電動車，看起來沒那么多“花里胡哨”，但它們的機械素質就是相當扎實，這是不可快速復制的經驗積累，何況是一輛售價超過80萬元的豪華純電動SUV。

標簽：寶馬

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