? 之前我們試駕過寶馬i4(參數|詢價) M50，但一次簡單的試駕不足以做更多測試以及更深入的感受它。這次，我們做了i4 M50的完整EV AH-100測試，它的魅力終于得以更好的體現。結論先行，寶馬i4 M50的豪華品牌屬性毋庸置疑，同時它是寶馬迄今駕駛樂趣最好的純電動車。
寶馬i4基礎信息車型售價動力參數2022款 eDrive4044.99625250kW / 430N·m2022款 M5053.99560400kW / 795N·m●續航測試 此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準，如果您想了解測試標準、細則，請點擊這里查閱解讀文章。
○城市低速續航測試
在開始城市低速續航測試前，按照測試標準，我們將車輛設為節能駕駛模式、動能回收最強、小計里程清零、空調23℃/風量自動。最終根據實際行駛里程、充入電量、電池組容量計算得，該車在此次低速續航測試中的能耗為15.69kWh/100km，折合續航里程535km。○城際高速續航測試
高速續航測試的車輛狀態、設置與城市低速續航測試相同，因為寶馬i4 M50的表顯續航里程為動態顯示，所以每次滿電表顯續航里程會有不同；在駕駛過程中，表顯續航也會隨著能耗、工況發生變化。最終高速續航能耗為15.98kWh/100km，折合續航里程525km。小結：
寶馬i4 M50整備質量接近2.3噸，況且這是一輛以運動調校為重點的車型，這樣的實測能耗實屬優秀。通過這次和之前的傳統豪華品牌車型測試我們也能看出來，這些“老牌”選手在“基本功”方面做的很出色；本事大不在于把電池容量堆到100kWh還是200kWh，而是在于真正做到高能效。●駕駛感受 這輛寶馬i4 M50，它定位應該要比M Performance高，但它和我們傳統意義上的M Power也不一樣。不過只要你開上它，也就不糾結了，因為它的運動性、日常舒適性夠出色、夠均衡，所以不必深究它的身世，這是一輛能讓你開心的車就夠了。
即便不用運動模式，這輛車的動力也一點不“菜雞”，之前我們也測試過i4 M50在舒適模式下也可以實現4.1s的0-100km/h加速能力，而在全功率輸出的SPORT BOOST模式下，我們實測的0-100km/h加速時間僅為3.63s。
開這輛i4 M50，我想應該沒人會用節能模式，因為運動模式也能勝任日常輕松走街，踏板跟腳、動力線性，不會覺得動力躥、難以駕馭或者怎么樣。寶馬i4 M50、iX M60都配備了模擬聲浪，在i4 M50上，SPORT BOOST模式下聲浪的聲音最大，配合上隨時能讓副駕產生眩暈感的動力，太上癮了。
不瞞你們說，因為這輛車有趣，所以我這幾天開它的時間很多，我發現這不單是一輛滿足激情的車，它應對日常通勤的舒適性需求也沒問題。無論面對大小顛簸，減振器前段都會緩沖掉生硬的沖擊，這可比一些性能車或者競技風格的調校舒服太多了。美中不足的就是，尤其后排乘客會聽到稍明顯的輪拱噪音，前排乘客偶爾也會被打擾到。
總之，這是一輛既好玩，又能滿足日常舒適性需求的運動型轎車。寶馬i4 M50和特斯拉Model 3那種“生硬”有很大不同，兩車相似點是，它們的人車交流都很豐富、它們都能讓駕駛者開心。
新冠三年，時不時新增的感染者讓我們所在的城市暫停正常的生活，靜默、管控或許我們已經逐漸習慣了這樣的生活，但這也讓我們日益渴望外出郊游、撒野。
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