? 隨著新能源的浪潮越來越洶涌，車企們在新能源賽道的比拼更為激烈。如果燃油車時代比拼發動機、變速箱和底盤，那么新能源時代則轉向了電池、電機和電控。目前國內包括長安深藍、比亞迪、吉利、廣汽埃安等都在打造具有自己特色的三電系統，這些最新的技術在完成開發后都將應用在自家的明星車型上，和各方豪杰同臺競技。筆者本次有幸與長安新能源的各部門工程師進行了深入交流，本篇文章將為各位網友帶來長安汽車在新平臺和三電方面的思考，同時也詳細的向各位介紹應用在長安深藍SL03上的三電技術。
○以電控為大腦，電池/電機為軀干 鑒于三電系統這種概念畢竟比較專業，所以在詳細講解之前，先用一段淺顯易懂的圖示給各位做個簡要介紹。
電控也可以更泛泛的理解成電子電氣架構，它相當于大腦，雖然硬件部分不多，但卻是核心中的核心，電池、電機的管理，車輛內部的智能化、駕駛輔助系統、車載系統…… 所有的這些都可以算電控的范疇。同樣的電池和電機，不同的電控是可以帶來不同續航和駕駛體驗的。
○長安電池設計簡史 電池是消費者購買新能源車型時，最常討論的話題。這同樣也是車企們宣傳的重點，而圍繞的主題無非是安全、安全和安全。
長安的電池系統發展到今天，大約經歷了3個主要階段：第一階段為2008年北京奧運會，當時奧組委提出了綠色奧運的理念，長安也開始為奧運提供新能源車。
第二階段從2014年開始，此時采用油電兼容的鋰離子電池系統，這就是我們常說的油改電，雖然電池也是平鋪在底盤，但受車身設計的影響，電池的安全性冗余設計，空間設計都受到限制，當時很多車型或多或少都會因為布置原因，影響車內空間。
?○長安深藍SL03電池包設計思路 長安深藍SL03(參數|詢價)目前還是采用了常見的MTP模式，也就是傳統的電池包設計，電芯組成模組，通過590模組的多種組合滿足不同電量需求。再匹配上BMS、熱管理等軟硬件，并配合高強鋼、隔熱材料、絕緣材料的使用，形成電池包，最終安裝在底盤上。
長安工程師們在設計電池包時，在滿足正常國家標準基礎上增加了柱碰、托底等嚴苛的結構安全設計要求，保證電池在極限情況下的安全性能。以此保證電芯在側柱碰時，不會發生短路和漏液。
這個防爆閥的設計，長安工程師也花了不少心思，首先是內部有通過精確設計的定向排氣流道，其次，防爆閥的位置設計也有講究，位置要最利于排氣溫度降低，且不對周圍零部件和乘員造成影響，在實車上，防爆閥位置還有導流罩，引導噴發方向。
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