? 在吉利繽瑞(參數|詢價)COOL上市之前我對它進行過一次簡單的試駕體驗，那次的時間只有一天，它給我的印象是屬于那種外形炸裂但是內心稍顯安分的定位，但命運似乎就是這樣，一個偶然的巧合讓我又一次與他邂逅，主角雖說沒變，但這次場地變了，我們來到了麗江的玉龍雪山，看看它在群山峻嶺中能有多少能耐，首先給大家帶來的是動態部分的體驗，第二頁是靜態回顧。
在山里開有點意思 繽瑞COOL搭載一臺1.5T發動機，最大功率181馬力/5500rpm，最大扭矩290牛·米/2000-3500rpm，與其匹配的是7速濕式雙離合變速箱，驅動方式前置前驅，懸架結構依舊是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合。
對于繽瑞COOL這臺小車而言，在山路里開還是很有意思的。首先，開啟運動模式的它動力很直接，油門的響應很快，中低速行駛時只要你敢踩，變速箱會快速的把擋位下降，中低速時的提速感受很好。值得一提的是，加速時只要你稍稍打開車窗，嗡嗡作響的排氣聲會不絕于耳，再配合山路中快速向后移動的樹木和標志桿，大大增加了感官上的刺激。
日常駕駛時，尤其是對于我來說繽瑞COOL的轉向有些偏沉，相比我之前開過的許多吉利轎車和SUV都更沉，但在山里駕駛時這種沉穩的手感對于駕駛還是有幫助的。與此同時，車頭的響應速度較好，但這臺車的轉向準確性不是很好，在做快速動作時需要稍稍修正，車尾的動態很積極，在高速的通過S彎時，車尾并不會變成累贅，ESP標定的還是比較寬泛的，在做激烈駕駛時不會限制車尾的滑動以及動力的輸出，在山里開還是很有樂趣的。
這部分我依舊保留我之前的觀點，相比于很好的中途加速能力以及降擋速度而言，繽瑞COOL的懸架和轉向都是很家用的感覺，初段很軟，在通過大角度彎時會感覺這臺車側傾比較明顯，中后段會稍硬一些，但底盤感覺很整，通過減速帶或者溝坎時幾乎沒有余振，如果您后期開著它玩玩賽道，那首先要升級的部分就是懸架系統了。
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