? 剛剛上市的飛凡R7(參數|詢價)在硬件配置上全車搭載了諸多傳感器，再配合以兩顆英偉達Orin X芯片，智能駕駛輔助的算力達到了508TOPS，應該說是目前來看非常強悍的配置了。接下來我們就將這臺車開到城市道路上對它的智能駕駛輔助功能進行體驗，看看結果如何。
具體到傳感器數量上，飛凡R7全車搭載了多個傳感器，再加上軟件和算力的支持，讓這臺車的智能輔助駕駛能力和對車輛周遭的感知能力上了一個臺階。
使用自動駕駛功能只需在方向盤上一鍵開啟即可，如前文說到的一樣，這臺車帶有具備自動變道功能的自動駕駛輔助系統。以這次我們在城市道路上的實際駕駛體驗來看，自動駕駛輔助功能的開啟和使用都很方便，初次接觸也不會有手忙腳亂的感覺。當然了，目前這一級別的自動駕駛輔助還是需要駕駛者保持對道路和車輛的關注，在法規和系統能力上都要求駕駛員不能分心。
自動變道功能在城市快速路上很有用處，與帶有車道保持功能的自適應巡航配合之后能大幅降低駕駛員的勞動強度。該車的自動變道功能會提前規劃路線并在距離變道點2公里左右即開始向所需車道逐漸變道。值得一提的是，自動變道的駕駛操作風格還有舒適、標準以及運動三種可選，提供三種不同的變道響應供駕駛者選擇。在運動模式下變道也不會有急打方向的感覺，只是變道的速度會更干脆一些。
另一方面，這臺車的“第四屏”即抬頭顯示功能使用起來也有不錯的表現，抬頭顯示的信息在白天也非常清晰。而且它還支持虛擬現實增強現實功能，可以結合當前路徑規劃信息將實時的導航和路線投射在玻璃上，同樣也是能降低駕駛強度的配置。總結： 從飛凡R7的智能駕駛輔助硬件配置上不難看出，上汽在這臺車上花了很多功夫。尤其是在智能化大行其道的當下，飛凡R7的推出可以說是給本來就已經“卷”起來了的國內車市又投下了一枚重磅炸彈。當然了，這臺車舍得花功花料，甚至有點不計成本的投入也讓我們在城市道路上試駕時獲得了不錯的自動駕駛輔助功能體驗。結合其補貼后28.99萬的起售價格來看，這臺車還是有不錯的性價比的，這也不禁讓我對它的競爭對手們捏了一把汗。當然了，對它感興趣的朋友不妨在它到店之后去實際體驗一番，對這臺車有任何疑問也歡迎在文章下方的評論區和我們留言討論
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標簽：飛凡R7
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