對話秦力洪：蔚來汽車如何突圍歐洲市場

　　　　想象一下，開慣了200+公里/小時巡航的德國人、騎慣了自行車的丹麥人和荷蘭人、人手一臺沃爾沃柴油旅行車的瑞典人，從2022年10月開始，將在自己的國家見到越來越多的一種新型的、陌生的基礎設施——蔚來汽車的換電站。而在未來兩年多的時間里，在上述四個國家以及歐洲其他更多國家，這家來自中國的造車新勢力要布設超過1000個換電站，這個數字大約是目前蔚來在中國市場的換電站總和。　　2021年，蔚來汽車帶著對歐洲市場的憧憬，以及對挪威這片電動車沃土的向往，以一個較低的姿態小批量地進入了挪威市場。根據EU-EVs網站的統計數據，蔚來在挪威近一年的時間里賣出了887臺ES8(參數|詢價)，而特斯拉僅在2022年前9個多月的時間里就賣出了11069臺車，蔚來在挪威的試水還構不成對這個市場任何一款主流熱銷車的威脅。　　這是否意味著出師不利呢？蔚來汽車總裁秦力洪并不這么認為，他對汽車之家表示：“經過一年，蔚來在挪威干得還不錯，整個挪威市場規模不大，它的絕對數并不那么大，但是我們的收益非常多。今年10月7號，我們會官宣進入德國、瑞典、荷蘭和丹麥四個市場。這是我們第一批真正進入的歐洲國家市場，蔚來匈牙利工廠會提供支持。”

『蔚來汽車聯合創始人、總裁 秦力洪』匈牙利工廠啟用　　9月16日，蔚來在匈牙利佩斯州投資建設的蔚來能源歐洲工廠完成首座換電站下線。2022年，蔚來在這個位于布達佩斯西邊18公里的郊外建設了它的首座海外工廠，不過這并不是一個生產汽車的工廠，而是生產蔚來能源的產品——目前主要是換電站，未來還會有充電樁、一些專用工具和零部件。　　據秦力洪介紹，該工廠對于蔚來整個歐洲市場計劃都非常重要。除了這座能源工廠以外，蔚來還在布達佩斯市內布局了整個歐洲業務的共享服務中心，目前正在設立的過程中，今年晚些時候會投入運用，將對蔚來在歐洲各國的財務、人力資源、法務、用戶服務、呼叫中心等等提供統一的中臺支持。　　對我們普通的中國人而言，匈牙利既缺乏存在感又沒有任何特殊的記憶，既不像它南邊的前南斯拉夫地區時常出現一些重要的新聞事件，又不如它西邊的德國、瑞士、奧地利那樣富足，充滿了享譽世界的工業產品。那蔚來選擇匈牙利是為什么呢？　　“這是一個充換電設施的研發和制造的基地，它相對會獨立一點。隨著匈牙利政府對于電動汽車全行業的推進，這個地方的產業鏈會越來越齊備，對我們的吸引力肯定會增加。隨著蔚來在歐洲業務的開展，下一步會有更多的本地研發、本地制造、本地運營。在歐洲當地也會有需要。我想匈牙利它的整個的這種產業生態對我們來說可能也會越來越有吸引力。”

電動車產業生態是關鍵　　重點找到了，那就是所謂的“產業生態”。近年來，中國各個地區都如雨后春筍般出現了不少地方政府支持本地汽車公司發展電動車的案例，如果只說蔚來的話，那繞不開的就是2020年雪中送炭的合肥市政府。當時一個合作框架協議里，合肥宣布投資蔚來100億人民幣，合肥人民政府還在官方微博中表示，計劃在5年內將蔚來打造為千億市值的龍頭企業，使其帶動合肥乃至安徽的新能源汽車產業發展。眼下2年過去了，蔚來保持了高增長，合肥也建立起了相當成熟的新能源車產業，可以稱作是雙贏的范例。　　再來對比看看匈牙利。這個地處歐洲交通要道、上既屬于歐盟又和俄羅斯沒有正面沖突，還跟美國保守派眉來眼去的國家，依靠著完善的高等教育和相對低廉的勞動力價格，近年來越來越受到整個歐洲汽車工業的垂青。無論是在1991年匈牙利剛剛民主化就投資設廠的日本鈴木，還是在2022年剛剛宣布將投資500億建廠生產100GWh的中國電池巨頭寧德時代，各類汽車產業公司都繞不開來這里設廠造點什么的決定。尤其是近年來，動力電池的生產尤其牽動著每家車企的戰略布局。此時匈牙利已經集結了包括韓國三星SDI、SK、寧德時代、億緯鋰能等大型電池供應商，日本東麗、日本W-Scope、中國恩捷股份這樣的頂尖隔膜供應商，產業集群效應日益凸顯。蔚來汽車在此時也進入匈牙利絕非偶然，這里的“產業生態”確實值得投資。

國際運營的本土化　　談到蔚來是否會在歐洲本土生產汽車，秦力洪坦言，由于目前蔚來在歐洲的整車銷售和運營剛起步，規模還比較小，考慮生產也為時尚早。往長遠來看，如果歐洲整車業務非常順利，也不排除本地生產的可能性。一旦到了那一天，匈牙利依然是首選的目的地之一。　　作為一家中國車企，尤其是一家以服務用戶、電驅動技術為戰略核心的新勢力公司，蔚來汽車在成立僅8年后就在歐洲率先設立能源工廠是一個非常大膽的嘗試。這讓我想到了本田，日本三大中資歷最淺，也是最沒有政府背景，1946年成立的一家活塞環公司，直到60年代，本田才開始生產汽車。1978年，本田就在美國俄亥俄州成立了工廠，名為HAM，生產本田摩托車，并在兩年后擴張成立汽車工廠。無論是文化上、效率上、態度上還是資源上，日本式的精簡、嚴謹和美國式的粗獷、自由都充滿了各種對立、沖突，而最終本田將這一切化解的十分和諧，成為了日本汽車歷史上的一段佳話。而如今狼性文化、資本鞭策下火箭躥升起的中國新勢力，來到歲月靜好、互聯網時代幾乎完全缺席的歐洲，讓歐洲人接受中國車，肯定也遇到了各種各樣的沖突和問題。　　關于這些挑戰，秦力洪認為匈牙利工廠的建立，對于蔚來去探索全球化的制造運營管理的模式是很有幫助的。他解釋道：“我們這個工廠的最高管理者不是從中國派來的中國人廠長，中國的管理層是在集團全球的層面進行指導和支持。這個工廠從設立到運轉，它的主要管理團隊都是來自于匈牙利當地的核心人才。我們希望通過全球統一布局、當地人才來運營的模式，服務于當地的用戶。這個模式也是下一步蔚來全球多元化布局的重要探索。”　　的確，如果放回到上面提到的本田美國工廠的案例，日本人當時其實仍然為了保證自己的管理邏輯、產品質量得到貫徹，選擇用日本人自己做廠長，并在關鍵崗位調用日本的工程師做指導。蔚來相比之下在國際運營的本土化上做的更深入。然而面對突如其來的疫情，這樣的努力更為難得。　　遇到同樣挑戰的不僅僅是眼前的匈牙利工廠，蔚來在剛成立后就已布局在多個國家進行聯合開發。據秦力洪介紹：“我們從2015年開始就在歐洲設立了研發中心，現在在慕尼黑、柏林，還有英國的牛津，有數百位不同領域的研發工程師和設計師。”　　這些團隊至今都在為蔚來的產品貢獻著屬于自己的力量，確保蔚來的產品不僅僅停留在服務中國市場自身，還隨時和世界其他地方的使用習慣、道路特征和法規要求同步。據了解，蔚來英國和德國的研發分部都在近期開始了擴張隊伍，增強研發實力的腳步。這將提升蔚來汽車在歐洲的本土洞察，為今后的開拓市場鋪平道路。生態出海　　關于在歐洲的銷售在這么多國家中如何逐步開展，秦力洪表示：“接下來我們會官宣進軍德國、瑞典、荷蘭和丹麥市場。這是我們第一批真正進入的歐洲國家市場，第二批市場包括英國等地已經啟動準備工作了，預計將于明年3到4季度進入。第三批進入的市場，會從今年晚一些時候開始準備。”　　根據蔚來的計劃，進軍歐洲國家市場，將“分批次進一批，籌備一批，再準備一批”。預計到成熟階段時，蔚來會在約20個國家有產品銷售和服務運營，并且把蔚來的商業模式和生態帶到歐洲。

　　作為一家以服務用戶見長的公司，除了車的技術和駕駛體驗，蔚來的另一重要賣點就是完善到細枝末節的服務。尤其是所謂Fellow

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