輔助駕駛征服八達嶺高速 試駕奔馳EQE

　　? 我是一個手動擋汽油車車主，車里密密麻麻全是按鈕，最大的屏幕是電子表那個液晶屏，但電子表還走的不準，實屬難得一見。而今天我要試駕的車型是一輛電動車，車里全是大屏幕，上了環路還可以“撒手”不管的車，反差很大。

　　車從功能上大概分幾種，有些是用來玩的，比如我這輛，雖然我熱愛駕駛，但我肯定不會說這車早晚高峰在環路上一步一步挪一點都不累。而若是作為家用通勤時，自然是駕駛輕松舒適為最佳，豪華和科技屬性則提升其附加價值。　　EQE自然是這種，豪華的品牌加上豪華的內裝，以及電動車這新能源身份，奔馳新平臺的國產車型正式登陸。多年前在挪威試駕過奔馳的EQC車型，雖然非純電平臺產品，但舒適性和輔助駕駛性能已然是非常不錯。21年奔馳在上海車展帶來了EQS，今年就國產了EQE，這個速度還是挺快的。

　　EQE是奔馳新的電動平臺EVA的第二款產品，雖然取名為EVA，可惜不會買車贈送或者選配一把朗基努斯，也沒有綾波麗和明日香。關于EQE，其實我同事在之前已經用圖文和視頻的形式做了試駕的感受，感興趣的網友可以點擊鏈接或者觀看下方的視頻。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺● 輔助駕駛征服京藏高速八達嶺段　　今天的試駕路線不那么復雜，一小段地面道路后就轉入高速，這時便可以開啟輔助駕駛系統，將主導權交給機器，自己只需要保持注意力隨時接管即可。汽車保有量越來越多，跑高速也變得越來越熬人，這幾年幾次京滬的往返，讓我對于一直瞪著眼睛開車頗為拒絕，但有時有必須這么干，經過幾次生不如死的經歷之后，我總結的經驗就是，有自適應巡航能解決掉一小部分駕駛壓力，但你還是會面對在快車道壓著路不走的慢車時感覺無奈。而加上車道保持和車道居中功能后，這種無奈感就少不少，因為反正不是自己在開車。

　　當年在挪威就體驗了奔馳的輔助駕駛的性能，能夠很穩的保持在車道中間，遇到前方慢車和突然加入的車輛也能以一個平穩的趨勢來減速，特別是在鄉間小路時，在環島前還會進行提前的減速，挺智能的。

　　在EQE上，如果之前選擇所有的輔助系統都是打開狀態，那么只需要按一下set鍵，即可激活自適應巡航的同時也打開所有輔助系統。在高速的最初部分是波瀾不驚的，筆直的高速不需要太多的操作，系統會把車輛穩定的控制在車道中間。車內很安靜，前后排交流既不需要后排乘客往前探身，也不需要乘客扯著脖子喊，自然的聲量就行。

　　當然如果突然間3個人都不說話的時候，這份寧靜可能會有些小尷尬。所以我把音響打開了，開著收音機以防萬一。新一代的MBUX支持很多程序，所以你可以用來播放你的音樂軟件，當然你肯定也知道，新一代系統使用了8核處理器以及24GB的內存，所以程序的響應和操作上都很順滑也很快捷，菜單的邏輯讓你對一些常用功能可以快速操作，減少一層一層找影響安全。另外通過語音操控一些常用功能在如今也是每輛車的必備技能，就好像網上的海淀小學生都會幾千個外語單詞一樣。

　　過居庸關之后的高速開始多了一些比較急的彎道，這其實更考驗輔助駕駛的控制能力。EQE在依山而建的高速上依然能夠平穩的轉過這些彎道，而且也可以自動去降一些速度來通過彎道。不過雖然說起來輕描淡寫，但實際的時候還是有些緊張，可能完全把一車人的命運交給機器還是需要足夠多心里準備，盡管它已經具備了類似的能力。

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　　電動車對于能量的回收要比汽油車更加重視，這是增加續航里程的一個關鍵因素，EQE共有四擋可選，無回收，標準，加強以及智能，其中標準能量回收和無能量回收下都沒有很強的拖拽感，加強動能回收下會有明顯的感覺，而智能模式下，會根據駕駛情況來判斷是否需要回收，從而以最高效的方式來行使，這讓初次駕駛的人還是能夠很容易適應。

標簽：奔馳

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